在潍坊，街上随处可见骑着红、绿、蓝、灰色公共自行车的市民。在潍坊召开的全省城市建设管理工作座谈会上了解到，潍坊市区的3.24万辆公共自行车，每日有20万人次骑行，提高道路通行能力10%以上。目前山东省有34个县市区开通了公共自行车。（2016年4月24日大众日报）
当前，公共自行车已经成为绿色出行的新常态。从山东省住房和城乡建设厅获悉，山东省计划在2017年底前50%以上城市建成公共自行车系统，并在城市道路完善慢行基础设施，鼓励城市居民绿色出行。作为2015年全国百强县排名第66位的高密市也应该早日建立自己的公共自行车系统。
公共自行车服务系统就是指在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点（如超市出口、单位大门口），一个租赁点放置30辆左右的自行车，很多的自行车租赁点共同组成一个网络，并通过公共自行车管理系统来管理这些自行车。
公共自行车 据省住建厅相关部门负责人介绍,除了潍坊,我省青岛、烟台、济宁、滨州、枣庄、菏泽、莱芜、日照、东营、淄博等市也开通了公共自行车。共覆盖34个县市区,投入9.6万辆自行车。对潍坊下辖各县市来说，2010年9月，青州启动公共自行车服务系统，截至目前，青州公共自行车系统已达到运行站点550个、投放公共自行车10000辆的规模，形成了较为完善的公共自行车交通服务网络，累计办理公共自行车卡5万余张，日均骑行达到30000人次。2013年,安丘开始运行公共自行车项目,截至目前,安丘共投放自行车2280辆。昌乐城区公共自行车投入使用三年多以来，共建起80多处公共自行车站点，日均骑行量达5000人次以上，实现了城区学校、小区、商场等全覆盖，市民随时随地就能借还，绿色出行成为市民生活“新常态”。
高密城区相对方正，从东南端的市民之家到西北端的凤凰公园，基本是城区出行的最大距离了，骑车30—40分钟即可抵达。日常市民的大部分出行一般在10分钟左右。因此，公共自行车非常适合解决公交车、出租车等公共交通设施不足的问题。
公共自行车可以成为高密市民的“城市福利”。从当前经验来看，大部分公共自行车由公共财政出资建设，部分可以由社会捐助。自行车使用时间在1小时内不予收费，对高密市民来说基本上算免费租用，可以做为民心工程列入年度民生十件大事来抓，从而增强市民的城市归属感和自豪感，从而产生社会效益。
公共自行车可以成为高密的“城市风景”。公共自行车系统建成后，会形成一道流动于城市的“绿色风景”，给高密人带来一场“出行革命”，实现“步行+骑行”的出行新模式，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，同时，保护生态环境，强身健体，为中国长寿之乡的美誉提供强力支持。
公共自行车可以成为高密的“广告新阵地”。社会化运营是公共自行车的普遍模式。对公共自行车运营企业来说投入成本高，收益低是不争的事实。公共自行车运营得当可以实现基本收支平衡。在政府提供部分补贴的同时，可以开放广告运营权，在自行车车身、租赁点站牌投放广告，通过商业开发支持公益化运行，满足日常维护运营成本之需。
[编辑: 于蕾]
