桥隧收费，一石激起千层浪……信报公布的邮箱chuanwc@163.com几乎爆仓：市民九成以上认为目前定价太高，不利于大青岛的发展。对于桥隧收费，人大代表和政协委员们，有何高见？6月1日，记者采访得知，他们基本都认为目前收费太高，有代表直接“炮轰”，有的委员替民“求情”，希望能合理定价，让桥隧真正利于百姓。
马鸿冰需要时间验证
青岛市人大代表马鸿冰在电话中告诉记者，价格虽说有交通调流的作用，但应从实际出发，用时间去检验定价，看看到底有多少车流、能降低多少物流成本。
“当年，青银高速在青岛市区的收费从15元降到10元，带动了多少车流？带动了多少消费？”
“最好按照现在的初步定价，降低50%。”“二三十元的收费，在我看来还过得去 。”他还说，可以拉长收费年限、降低单次收费金额、内外有别、青岛本地车辆减免通行费……让百姓对这一工程“念个好。”
张蓉政府不能买断？
尽管记者拨通市人大代表张蓉的电话时，她还在户外，但她有不少话要说。
“当前的定价不是偏高，是太高了。”她说，身边人几乎都在谈论这一话题。她告诉记者，最近有人说，和厦门翔安海底隧道车辆通行费不具备可比性。她提出，青岛为什么不能跟上海跟厦门比？
“定价出来以后，很多人的心情可以用拔凉、拔凉来形容。”她还提出为什么青岛的桥隧不能学习一下上海，通过政府买断形式，还利于民。通过政府的补贴，使定价下调让百姓接受，百姓放开通行，拉近黄岛跟青岛市区居民之间的距离、带动消费，税收增加后，政府还是受益者。
葛振国桥隧是公共事业
市人大代表葛振国向记者重复表述的一点就是始终要牢记桥隧是一项公共事业，并非哪个企业用来营利的工具，无论从国家银行贷款，还是政府担保，其实始终是国家在拿钱。他告诉记者，尽管自己并没有做过科学测算，但从一个正常消费者的角度来看，15元到20元的收费已经是极限，已经高出了青岛市区现有道路收费的最高价。
顾少民消费者心理负担大
采访中，市人大代表顾少民向记者表示，当前初定的高价格已经对青岛市的形象产生了一些负面影响，无论是市民、企业家都对可能到来的高成本产生恐惧。
他提出，对于与民生相关桥隧定价，在桥隧开通前一个月才刚刚开始论证、公示，已经有所滞后，应该提高工作效率。“消费者心理上的负担远大于实际负担。”他说，多年的期望却迎来了与之不符合的定价，让很多人产生失落感。而迟迟未能出台的公交定价指导，更是让百姓望眼欲穿。
他表示，考虑到市民的实际收入，青岛在全国所有的副省级城市中排名不是很靠前，在公共交通价格制定时 ，相关部门更应该考虑的是——通过财政补贴将这一费用降下来，让市民享受到桥隧开通所带来的便利，而不是“失落感”。
徐建军不能有包月制度？
作为一名中学的高级教师，青岛市第十六中学高级教师、市政协委员徐建军在采访中不仅非常赞同桥隧的收费启用一年或者半年试用期的建议 ，对相关部门公布的“算账”明细也有着自己的看法。
“在青岛西边，多少人盼着海湾大桥和海底隧道的开通，没人不知道。”他认为，假如按照当前公布的桥隧通行初步价格，或许对一个月、一年通行就那么几次的人来说还说得过去，但对于天天需要往返的人来说，没有一个包月制度的出台，就难以说得过去了。“交通成本不是算出来的。”他说，或许根据目前公布的通行成本算起来颇具有科学性，但对于关乎市民出行的交通来说，应该坚持以人为本。
他提出了自己的建议，对于尚未公布的公共交通定价，他认为可以采用专线车的形式，不要因为过了桥，过了隧道，价格就突然上去了，2元到3元已经是能承受的最高心理价位，而且在制定价格过程中，对残疾市民应执行免费。
盛红参照现有道路定价
青岛市政协委员、在中国海洋大学管理学院工作的盛红在电话里，提出桥隧定价为何不能参考青岛市区现有道路定价？
她认为，虽然桥隧是由企业投资兴建的，但作为一项民生工程，定价时除了要考虑企业当初的支出、成本外，不能忽视的是普通市民的消费能力。她表示，以银川西路为例，沿着这条路一直可以上高速、到城阳，距离远不远？跟桥隧相比可能差不多，但论收费，只有区区10元。
相关部门在执行定价格时 ，更应该从管理学的角度考虑到“客户”的接受能力，她认为，成本最终由普通的消费者承担，过高的物流成本无疑增加了消费者的压力，已经偏离了最初造福民生的目的。
王姓政协委员是该不该收的问题
当记者拨通这位王姓市政协委员的电话时 ，刚刚提到想要采访关于桥隧定价的内容，目前正在黄岛工作的他说出了压抑在心中好几天的意见：不是收费多少的问题，而是该不该收的问题！
“太贵了，如果真的这样定价，以后可能就是全国最高定价了。”他告诉记者，“这是城际交通，不是别的。从来没有一个地方的相关部门会对城际交通高收费，如果这样都能收费，那么东西快速路、仰口隧道一样可以天天收费了。”他认为，不能因为桥隧是在海上架起来的、在海底挖出来的就要有区别。“仰口隧道是挖山挖出来的，怎么现在没有收费？”
“从城市自身的交通来说，公共交通的投资应该由市财政部门出钱，如果说现在桥隧是由公司投资，贷款修建，需要回收，那么众多车主其实已经在燃油附加费里掏过钱了。”
他向记者表示，其实 ，在他看来，“海湾大桥在规划时 ，如果能变通为其他的海底隧道，那该多好。”
文/图 记者 王川
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 曹海霞]
