虽然胶州湾大桥已经通车一个多月，但是，胶州湾大桥上下桥口、连接主要道路的立交桥等后续工作还尚未结束。8月9日，记者分别探访了与黑龙江路和海尔路相连的胶州湾大桥上下桥口，以及受其影响的周边道路工程的现状。记者发现，从黑龙江路和海尔路上桥的车流量很少，这与桥下川流不息的车流形成了鲜明的对比。另外，受道路施工的影响，在位于胶州湾大桥附近的海尔路和黑龙江路路段，堵车现象明显，临时道路两侧绿化破坏现象严重。
桥上无车桥下堵车
8月9日，记者在胶州湾大桥黑龙江路上桥口发现，上桥后通往胶州湾大桥方向的车辆量十分稀少，甚至有的时间段，在宽阔的桥上，几乎看不到一辆行驶的汽车。而与之形成鲜明对比的是，临时改道的黑龙江路，东向西和西向东两个方向的车流量很大。据了解 ，在上下班高峰时，这里几乎是天天堵车。
出现同样情况的还有海尔路。由于目前海尔路是封闭施工，车辆都是绕行株洲路和深圳路。出租车师傅刘先生告诉记者，“海尔路封闭施工，车流量全部都涌到了株洲路和深圳路上，尤其是在新修好的一段深圳路上，几乎天天都能堵成一锅粥。”
对于略显空旷的胶州湾大桥，市民刘女士很不解，“桥上几乎连个车都没有，桥下就堵成这样。当时规划的时候难道没有把海尔路和黑龙江路的车流量考虑进去吗？”
封闭施工愁坏改道公交车
在海尔路上辽阳路东站这个公交站牌的地方，也是海尔路开始封闭施工的地方。原来走海尔路的10多班公交车，都因为封闭施工，暂时改道。
216路车司机告诉记者，由于改道，现在的行驶路线比以前更复杂，路况更差，且经常出现大面积的堵车，因此，他们现在要比以前多花费一些时间在公交车上。
记者调查发现，公交改道给公交司机带来负担的同时，也给乘坐公交车的市民带来了不小的困惑。一位本来乘坐125路车去中韩的市民刘先生，在中韩新站下来之后，一脸茫然。经过打听才发现，这个新站离原来的那个站很远。本来下车就能到的地方，他现在要步行十多分钟才能走到。
在海尔路中韩附近，路西侧本来十分繁华的一排营业网点，因为收到海尔路封闭施工的影响，客流量锐减。9日下午，记者来到海尔路西侧的一条临时小路上看到，这条路是一条土路，路的两头几乎都已经被封死了 ，路况很差，很少有车辆从此处通过。路西侧是一排网点房，记者在采访中了解到，受道路施工影响，他们的经营也受到了一定程度的影响。
一位销售机械工具的网点的老板这样告诉记者，“以前 ，这里可热闹了 ，是中韩这里最热闹的地方，可是现在呢，一天下来，店里几乎没有人来。”
对于施工造成的影响是否有补贴，采访中，几位网点的老板都否认了此事。“从来没有听说补贴一事，可能是因为我们都是租的房子，就是有补贴，也是跟房东商议吧。”
临时道路两侧绿化破坏明显
在采访中，记者还发现，在海尔路的新开辟的道路两侧，原来的绿化植被也受到了一定的影响。一些植物受到了踩踏，而一些植物干脆被挖了出来，在烈日的暴晒下已经变得枯萎。
住在附近的市民陈先生告诉记者，“以前 ，海尔路两侧的绿化在整个青岛也是出名的，有树、有花、有草，十分漂亮。现在，到处都是水洼，树被移走了，草也枯萎了。对于破坏绿化这个事情，我们跟一些部门反映过，他们承诺说是尽快修复。而有一些特殊的地方，他们会在道路施工结束之后，再进行修复。”
记者海尔路与合肥路路口处看到，位于海尔路西侧空地上，已经有绿化部门挖了栽树的坑，也有一些树木放在坑的附近，准备栽种。
记者在采访中了解到，跨海大桥高架路一共有32条匝道，现在只开通了7条，其余的匝道计划在年底前建成通车，也就是说，在年底之前 ，连接胶州湾大桥的一些连接点还是一直施工的。
市民张先生告诉记者，“胶州湾大桥修了这么长时间，也开始通车了。但是，在方便黄岛、红岛市民出行的同时，施工也给岛城市区的一些市民带来了不小的影响。”
文/图 记者 于良
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上班太堵能否开通海上交通线？
轮渡：海上客运有优势但实施有难度
市民小刘日前向本报反映，“坐一个半小时的车上班，再坐一个半小时的车下班，一天三个小时的‘光阴’就这么没了。”小刘问能不能开辟条海上交通线？
8月8日前后，记者体验了一下小刘的上下班之旅，来回共用时 3个多小时，这还是没到终点站，就已经比公交公司规定的时间多出了一个小时。光路上的信号灯就设有53处之多，平均每隔370多米就设置一处，单程最多能遇到25次红灯。
8月9日早上7点一刻，记者从轮渡站出发，达到青岛大剧院时，已经是8点半，用时1小时 40多分钟。虽然321路每隔5分钟就发一班车，但从第二站团岛站起，车厢里就已经站满了乘客，直到青岛大剧院，车内依旧没有空座。在全程中记者看到，市政府站前后路段的马路上开始积压起上百米的车流，青岛大学附近的宁夏路和香港东路也不容乐观，从崂山区开往市区的车辆一辆接一辆，绵延数百米。
对于海上客运交通的实施，青岛轮渡有限责任公司相关负责人介绍了目前存在的难度，市场需求、陆海配套、船舶颠簸等问题制约了海上客运交通的发展，“开辟海上客运交通线路绝对是件好事，但是之前我们设置的薛家岛和银海大世界的线路显示，多是外地游客旅游乘船，而本地市民比较少，经常会出现空船跑的情况，也正是因为市场的需求不是那么大，所以我们的试运行线路也停止了 。而且随着油价的上涨，如果这种短途航线没有市场，那航行的经济成本不得不考虑。”
此外，海上码头站点的设置、乘客下船后的交通换乘等配套不完善的问题，也给海上客运交通发展设置了障碍。对于海上客运交通，您有过什么体验，有什么看法，对今后的发展有什么建议，都可以拨打信报热线80889088说说。
记者 郑凯 焦健
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 桑燕庭]
