2004年，青岛轮渡有限公司开通青岛到薛家岛的航线，7年后的今时，青薛轮渡已悄悄成了历史。8月11日，轮渡有限公司工作人员称，如果没有特殊情况，根据目前市场情况的发展 ，青薛轮渡航线会无限期暂停运营。
轮渡将停运，货车司机不舍
“昨天的航班就很少了，因为基本没什么乘客 ，到点也开不了 。”码头工作人员告诉记者，桥隧开通以来，青薛线的乘客少了近九成，人最少的一次航班等了一个多小时，船上才有6个乘客 。“优胜劣汰，以前转胶州湾高速费时费钱，大家选择便宜又近便的轮渡，人多了发船也快，那时候检票时，纸篓里装的都是满满的票根，现在一天还能见着底。现在隧道公交两块钱，10来分钟到对岸，谁还会坐船呢？”李先生觉得，轮渡从繁华到落寞，也从一个侧面见证了青岛日新月异的发展。
8月11日，青岛轮渡有限公司的滕先生告诉记者：“因为有雾，加上乘客也没几个，今天青薛轮渡没有出航，应该可以认为这条航线已经停运了。”
一天里，陆陆续续来了些想看轮渡最后航行的市民，但当得知不会有船靠岸或离港后，大家都失望而归。“有的市民对青薛轮渡有感情我们可以理解，以后可以乘坐我们推出的游轮。”轮渡有限公司的工作人员肯定地说，如果没有特殊情况，青薛轮渡的“暂停运营”即表示无限期“暂停”。
青薛轮渡停运的决定，并不是一时冲动做出的。早在桥隧开通之前，有关部门和单位就做了市场调研。桥隧通车之前，轮渡每天运送汽车4000辆，旅客近2万人，但是轮渡受天气影响较大，一旦出现大雾、大风天气，轮渡随时可能停航，交通制约现象突出。而隧道只受台风等极端天气灾害的威胁，通车能力强。对于大多数市民和车辆来说，取消轮渡并不会对他们造成重大的影响。
但对于往来于青薛两地的小货车司机来说，青薛轮渡的停运让他们陷入了尴尬的境地。由于货车不能进入隧道，走大桥转路远费用贵，隧道和大桥开通后，很多小货车还是选择走海路。
“坐轮渡要四五十分钟，走高速转黄岛也差不多时间，但算上油钱和过桥费，就不如轮渡划算了。现在轮渡要停了，快船又不载货车，我们又要去转高速路，走胶州湾大桥费用更高，我们有点哭笑不得，还是坐轮渡好。”做海货买卖的张先生告诉记者 ，他觉得青薛轮渡不应该被取消。
下一步将打造高端海上旅游业
对于被停航的青薛航线上的渡轮，并不会就此搁置不用或直接报废，而是会通过轮渡公司的统一调度，安排到现在运行的青黄航线上，增加这条航线的发船班次，提高运力，“青黄线的快船和慢船是间隔发车，现在间隔时间很短，到码头买了票，基本可以马上就上船，提高我们的运输效率，让乘客少等待，也是提高轮渡竞争力的一个关键因素。”据青岛轮渡责任有限公司工作人员介绍。
据了解，青岛轮渡有限责任公司已在去年4月初整体划归了城投集团。而在“转嫁他人”的同时，轮渡也将发展目标定格在打造高端海上旅游产业。第一艘豪华观光游轮——“蓝海明珠”号去年已投入运营，是青岛轮渡由公共交通服务功能向旅游休闲功能转变的第一步。
“近日，我们还将增加一艘海上观光游轮，继续扩展海上旅游项目，而海上旅游的路线也将拓展到胶州湾大桥和崂山风景区。”青岛轮渡有限责任公司的工作人员说，转型旅游产业后的青岛轮渡有限责任公司不仅能有效解决轮渡公司的生存压力和主业转型问题，还将实现资源的优化配置，提升城投集团的资产质量，为发展岛城海上旅游产业打下坚实基础。文/记者 许瑶 图/见习记者 金轩（资料图片）
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 曹海霞]
