三天前还在曝光名单中
但记者查询资料发现，鑫汇盛建筑公司所有的大货车也并不是一直都是遵纪守法的，在2月27日由交警部门发布的违法大货车曝光名单中，就有4辆大货车属于该公司，均为超载 30%以下。
时过三天，对法律规定的观念和态度来了个180度的大转弯，到底是图什么？毕继龙坦言公司的大货车此前确实存在超载的问题，但之所以现在自觉抵制违法，其实也是被“逼出来的”，同时也是希望得到“宽容”。“现在工期的压力非常大，就不是跑车赔钱这点事了，不论大货车是否违法，大家都有意见，现在希望社会来监督我们，希望通过这种方式，能够得到社会各界对守法的大货车一点宽容。”他直言说，希望能够通过公开接受监督、自觉抵制违法，来挽回一点行业的声誉。
施工保底，赔本赚吆喝
明摆着赔钱的买卖没人会做，不过按照不超载就赔钱的说法，那该公司大货车恐怕要赔不少钱。而对于这一疑问，毕继龙称“赔就赔吧”。而之所以赔得起，毕继龙称其公司有地方可以“找”回来，“我们是建设公司，车队也是自己的，土石方是整个工程的一个部分，也就说，运输环节赔了多少钱，也就是整个项目少赚了多少钱。”
文/图 记者 刘鹏
■链接
盼有协会牵头修复畸形市场
然而过低的运费之所以会成为超载违法屡禁不止的主要因素之一，在毕继龙看来，最关键的因素，还是在于建筑运输市场混乱并且近乎无低限的价格战，有点各个车队“自相残杀”的意思，而各个车队，既是参战方，也是受害者。
据他介绍，现在从事建筑垃圾和渣土运输的车队，主要分两大类，一种是像他们公司这样有建筑公司同时也有车队的，还有一种是单一的运输车队。比如说一个建筑公司承接了一个建筑项目，他没有运输车队，就通过招标来找运输车队负责土石方运输，而中标的车队也可能车辆不够，所以再分包给其他车队，层层下来，一个车队接到的工程，很可以已经是三手、四手甚至更多次转手了。每次转手，都要有利润分成的，最后承接的车队，价格已经是非常低了。
有工程自然就有公司想承接，而市场行情上现在主要还是供大于求，也正是因此，一场惨烈的价格战就开始了，“每方10元钱你不干，你不干他干，总有出价更低的，而实际上这个价格已经远低于成本价格了，仅中标价格就已经赔钱了，更别说再转包出去了，所以才会有超载等情况来弥补损失和盈利。”在他看来，价格战中没有胜利者，事实上，没有人愿意超载 ，但是迫于无序竞争和价格战，车队为了生存下去，就不得不以违法来换取收益，他认为，这一个行业现在非常需要成立一个行业协会，核算出一个各车队普遍认同的运输成本价，来协调各个车队，让大家自律，避免出现价格混战，形成有秩序的竞争市场，促进这一行业的健康发展，更是来抹去大货车在城市中留下的斑斑污点。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
版权稿件，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
