LNG环保车每次出车前都要进行仔细检查。
最近几天，建筑垃圾运输成本指导价实施成为网络上的热门话题之一。对于交运集团青岛基础建设工程分公司彭经理来说，这可谓是场及时雨 。原来，该公司去年投资1000万购进的20辆 LNG 环保“样板车”，一直被
个体户自卸车打出的“价格牌”压制。3月5日，记者采访了解到，大货领域的“价格战”由来已久，如今“指导价”出来了，可真正的推广，不少人认为还需要一段时间。
“样板车”没斗过个体户
去年购进20辆LNG 环保车时，交运集团青岛基础建设工程分公司彭经理没有想到生意会如此难做。“这些车辆都是按政府要求定做的，烧的是燃气 ，对环境污染几乎为零；货厢是按载重量多少设计的，上面还有挡板 ，防止洒漏，想多装也装不了，可以说是自卸车装土石方的‘样板车’。”指着停放在院里的绿色车辆，彭经理一脸无奈地说，为了让车辆正常运行，交运还专门引进了加气车并建立了加气站，可这些车从进来之后就一直受到“价格竞争”的压制。
记者在采访中了解到，由于市场无序竞争、缺乏规范，而又竞争激烈，不少个体户“自卸车”只能通过低价策略拿到项目，再用“多拉快跑”的方式谋取最大化利益。“这我们就难做了。”彭经理说，有健全资质的“样板车”根本斗不过个体户的自卸车。很多单子，就是在“保证安全”的过程中失去了。
多拉快跑，舍“安全”赚钱
“去年10月，十几辆LNG 环保车从徐州路一工地运土石方到城阳双元路。因为不超载每车毛收入是350元，同一工地也有几家个体运营车队，为了多赚钱多拉土方，每辆车的收入达500元。”彭经理举例说。
据悉，这些个体户的车辆，比“样板车”多拉了10立方，利润也正是从这10立方中产生。“以现在大货车的马力，多拉150元的土石方也不费力，耗费的油量成本也多不了几块钱。所以超载肯定是赚钱，但车辆的安全性能肯定差一些。”彭经理告诉记者。
“其实，车辆的养护也是支出的成本之一，但不养护极易带来安全隐患。”彭经理说，比如方向直拉杆紧固螺丝松动，就可能导致方向失灵，车辆失控，引发严重的车辆事故。但一名长期从事货运的业内人士告诉记者，一些不规范的个体户自卸车为了谋求利益，24小时进行车辆运营，“杀鸡取卵式的跑法，车辆的安全性一定不能保证”。
“指导价”落实存在难度
记者在采访中了解到，目前多数从事土石方运输的公司，对于运输建筑垃圾的价格，依据施工工地所在地段 、运输需经道路路况、运距等因素而定，报价一般不高于15元/立方米。而按照指导价，运距在10公里之内的，运输成本价格为23.03元/立方米。
5日，记者联系上了一名土石方工程承包负责人张先生。他告诉记者，目前运输价格要到23.03元/立方米，“根本就没法做了”。作为项目“二道贩子”，项目达到他的手里价钱已经很低，他的利润空间实在有限，按照指导价来做，太亏了。项目转包和分包的存在，让“指导价”的落实存在难度。
“价格还是老价格，没变。”当记者以施工方的身份与崂山一家运输商联系时，对方表示。“指导价能够真正执行那是最好的，但在执行中确实存在一定的难度。”对此，彭经理也表示，“对于
正规大货，可以落实政策，利润自然是有保证的。”但在具体的执行过程中，方法、力度很重要，彻底规范恐怕还需要一段时间。
文/图 记者 周晓荷 本报通讯员 晓泐 海林
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
