德国巴伐利亚州最高建设局原规划部门负责人赫伯特·卡尔迈耶。
6月18日，2013年青岛
西海岸新区功能定位及发展方向规划国际研讨会举行，30余位国内外知名专家学者对西海岸新区发展建言献策，其中发展西海岸地区的
交通网络成了城市发展的必要条件。不少专家认为，连通了城市与周边地区的交通线路之后，临港发展的西海岸才能保证腹地 ；发展轨道交通既能缓解过多的私家车对城市交通产生的压力，也能通过提速“缩短”空间的距离。
青岛市规划协会会长、原青岛市规划局局长 陶瑞平
连通陇海线，扩大港口腹地
“青岛是以港兴市，西海岸的港口发展也是一个核心竞争力，董家口港加上前湾港规划的吞吐量达到了七八亿吨已经不少了，但是距离国际中转港还有很大距离。”青岛市规划协会会长、原青岛市规划局局长陶瑞平在研讨会上表示。那西海岸港口发展的短板在哪里呢？陶会长认为，除了政策、管理的因素外，腹地过于狭窄也是一个重要原因，腹地如果不能保证的话，港口的吞吐量很难做大。解决这个问题，完善通往青岛的交通网络是首要条件。
陶会长介绍说，西海岸的港口发展也应该寻找自己的出路。“我认为这个出路首先是应该跟陇海线接轨，可以从
黄岛经过诸城到莱芜，再到兖州、济宁、菏泽，通过菏泽到兰考跟陇海线接轨。这样修通之后接陇海线，黄岛到兰考的距离跟连云港到兰考的距离基本差不多，也就拉近了欧亚大陆桥的距离。”陶会长表示，兖石铁路也应该尽快跟董家口接轨，西海岸只有解决了这几个定位，才能解决腹地狭窄的问题，才能成为复合型的港口，特别是国际中转港。
此外，陶会长还认为，青岛作为一个中心城市，跟周边的中心城市的联系不够。陶会长说，西海岸五年之内要再造一个青岛，它的主要经济发展方向在哪儿？他认为除了鲁西南，还应该向北延伸经过诸城、安丘，一直到潍坊。因此西海岸特别是董家口，经过五莲、诸城到潍坊应该修高等级的高速公路，同时修铁路也是必要的。往鲁南、鲁西南方向，也应该跟兖石铁路接轨。
中国人民大学公共管理学院教授 李东泉
西海岸要成为青岛新门户
参加本次论坛的中国人民大学公共管理学院教授的李东泉早在 2003年就关注到了西海岸的发展，尤其是交通的发展。
李东泉告诉记者，现在的西海岸已经具备了非常充足的发展条件，尤其是作为城市发展最重要的交通环节，有了较为完整的交通体系，才能实现资源往来，和其他地区实现资源交换。“我们现在面对胶州湾西海岸的时候，是不是思考我们以这个点作为一个新的门户，假设是再造一个新的青岛城新的门户。我们的腹地应该通向哪里？之前是青岛往济南，然后再往北，涵盖华北地区的腹地范围，是不是我们可以考虑，从西海岸南下沿着这条线，跟上海联系起来。但是我们建设好像慢了一点，沿海的铁路线没有修通，高铁也没有修通，山东整个的高铁建设好像都慢一些，这是下面新区发展中需要引起注意的地方。”
2013年，青连铁路的环评测试公布，这条规划了多年的铁路工程终于启动，青连铁路建成后，青岛市民乘火车前往长三角沿海城市将不用再绕道济南，从青岛去上海大约只需花费4个小时，节省 6个小时以上。从董家口到开发区只需要十几分钟，到青岛北站也只需要半个多小时。在李东泉设想中，作为青岛城的新门户的西海岸跨出了第一步。
德国巴伐利亚州最高建设局原规划部门负责人 赫伯特·卡尔迈耶
发展轨道交通用速度“缩短”距离
在问及对西海岸交通的规划建议时，来自德国的巴伐利亚州最高建设局原规划部门负责人赫伯特·卡尔迈耶建议发展轨道交通，这样一来不仅缓解了过多的私家车对城市交通产生的压力，同时能够通过速度的提升“缩短”空间的距离。“建议西海岸与周边的重要经济区域之间也要实现相互之间能够快速到达，就像目前西海岸与青岛火车站、飞机场、市政府一样。”赫伯特·卡尔迈耶不仅提出了建设轨道交通的建议，同时还对目前的跨海大桥、海底隧道等基础设施表示了肯定。
除了来自国外的专家对交通方面的规划提出了自己的观点，在 18日的西海岸新区功能定位及发展方向规划国际研讨会现场，不少专家的发言都涉及到了交通规划方面。“我还是建议更重视支撑性网络的建设，还是支撑的重要条件，比如说各种方式的交通网。”北京规划院副总规划师石晓东表示。上海市城市规划设计研究院顾问张式煜也建议将港区交通建设得更加便利，压缩时空距离。
文/图 本报记者 邵雷萍 吴琼 周晋华（署名除外） （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 孙瑶瑶]
