文/
薛易
近几年，岛城不少小区都建设了立体停车场，但信报记者调查发现，不少已建成的立体停车场面临窘境：有的被废弃；有的则因运行和维护成本等问题，使用率不高；而一些想通过立体停车场来解决自身停车难题的单位，又遭遇了审批的困境。
说起立体停车场，实在已经不是个新话题了。记得2003年，我一位朋友初进一家媒体见习，写的第一篇稿子就是关于立体停车场的。然而十年过去，这个话题却依旧很有探讨的必要。为什么？因为我们大部分人对此依然陌生，依然仅仅停留在字面上的理解。纵观我们的周围，有多少东西过了十年仍没有实质性的普及呢？相信不多。比较之下便能看出，立体停车场这一新事物在我们生活中的推广进程是何其缓慢。
这当然是有原因的。停车难早已是公认的话题。提起立体停车场，有车族们眼睛发光，都承认在城市空间越来越少的当下，这是解决停车问题的一条路。但是否愿意把车停进立体停车场呢？我另一位有十年驾龄的朋友考虑了一下，说“愿意”，但有几个条件：第一，得让他看看立体停车场是啥样的，因为从没去停过，不了解就不放心；第二，要安全，因为修车既费钱又费时间；第三，要便捷，不能办事只需十分钟，停车却停个二十分钟；第四，收费不能太高，否则承受不起；第五，对技术要求不能太高，否则自己能停进去，老婆恐怕停不进去……
这一系列“条件”似乎有点儿多，但这鲜明地表达了车主的顾虑。而顾虑也不是无来由的，信报记者调查发现，真正卡住立体车场的，大部分能与此对应起来。
选址不佳和设计缺陷让不少立体停车场先天不足。比如，中山路附近的莱钢泰达智能停车场，2004年左右就已建成，如今却处于闲置状态；有的小区的立体停车场上层车位太小，SUV根本停不进去，致使双层变单层。运营成本过高则是最突出的问题。比如，天幕城附近和燕儿岛路附近的立体停车场。偏高的收费使得车主们宁可选择其他地方停车，也不开到这里面去。与之形成对比的是优山美地和北方国贸，因为其立体停车场收费低，使用率就高很多。
有人说，为什么车主们明知道立体停车场对城市长期发展有利，还不支持呢？其实，不能埋怨车主们太“计较”，他们已经依法纳税，在生存压力日益增大的今天，他们有足够的理由锱铢必较。应该反思的是城市管理者，如果认为解决停车难免不了“上天入地”，那就应该尽早对立体停车场给予规划上的引导、审批上的便利和政策上的扶持，使其拥有与普通停车场竞争的能力，让车主们都能停得起。只有这样，立体停车场才能得到充分利用，这不仅可以避免资源浪费，更能把更多的市民带进去，进而认识并接受立体停车场。
要知道，少了认知这一步，一切都只能是空谈。而一旦认知，就可能养成一个新习惯，开启一种新生活。
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