文/
贾春强
广州市物价局近日公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》，很多地段的停车费大幅上涨。广州市物价局解释，本次差别化停车收费优化调整，就是要通过价格杠杆的作用，引导个体车辆尽可能选择城市外围停放，引导市民选择公共交通方式出行，以缓解中心城区交通拥堵状况。
交通拥堵不只是北上广等一线城市特有的焦虑，拥堵的抓狂已向二三线城市蔓延，并呈现出愈演愈烈的态势。但试图通过上
涨停车费的方法，来遏制日趋紧张臃肿的交通状况，不禁让人大失所望。
诚然，通过一定的价格杠杆，短期看，确实能起到调适车流，纾解城区拥堵不堪的交通状况。但从现实长远看，城市汽车保有量的飞速上涨，公共交通的捉襟见肘，有车族们不得不忍受高额的停车费，仍无可奈何选择开车出行。那么，以涨价治理拥堵所产生的短期“蝴蝶效应”，必然会迎来报复性反弹，所有的努力都将功亏一篑。
不妨说，通过涨价治理××的模式是个颇受诟病的命题。涨价，俨然是纾解所有问题、困扰的灵丹妙药。以北京为例，为缓解市民打车难，北京出租车“正义凛然”地涨价，但从实际效果看，不尽如意。当然，涨价绝非一个无所不能的筐，什么问题都可往里装。何况，通过涨停车费达到治理拥堵的考量，本身就有一定的逻辑硬伤。一者，方案仍没有跳出头痛医头、脚痛医脚的逻辑窠臼，涨价的目的和成效必会遭人质疑；二者，牵强地把涨价与治堵捆绑在一起，要么是隔靴搔痒，要么会南辕北辙。而逢治必涨的治理怪圈，属于不折不扣的懒政。
要治理日益加剧的交通拥堵，与其一味地堵，不如科学合理地疏。一是城市发展要科学设计公共交通路线，加快推进公共交通建设，建成四通八达的路线图，解除市民乘车不便之虞；二是要重视停车场等公共设施建设，缓解有车无位停车难的问题，新建小区必须保障有足够的停车空间，有条件的地区，不妨试点推行立体停车位。三是呼吁人们少开车、不开空车，尽量选择绿色环保的乘车方式出行。
(作者系岛城时评人)
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