消防摩托第一个出现事故现场、每隔250米就有人行逃生通道、设置直通指挥中心“电话亭”……在
胶州湾隧道遇到紧急情况怎么办，遇到事故如何逃生？记者4月21日探访胶州湾隧道全方位“安全网络”，抢险突击队会在五分钟之内出现在事故现场，如此高效率、高防护的胶州湾隧道最终以98.06分的运营成绩单，向岛城市民的安全交出一份高分答卷。
海深82.8米的应急值班室
“隧道内发生事故后，机动人员三分钟就可以赶到事发地。”4月21日，记者来到海底隧道内最深处的应急值班室，工程养护部副经理袁绍山说，目前海底隧道有7人和三辆消防摩托组成的应急机动队，随时准备出发处理紧急状况。
“这是我们整个海底隧道的唯一一个应急值班室。”袁绍山说，“这也是海底最深处，这里距离海平面是82.8米，距离海底也有40多米。80多米的海深，少说也是8个标准大气压。而这至少是家用自来水压强的4倍。”
在这间不过十几平方米大的房间里，记者看到只有一名值守人员在面对着一张桌子，桌上摆放了一部电话和一个相机，以及一些笔记本，在墙上贴了一张应急处理流程。视线穿过这间普通的房间，穿过那70厘米厚的隔水层、穿过40余米厚的岩石层，就是胶州湾的海水了，一个超级巨大无比的水缸。
而每天在这么深的海下工作，7名值班人员分为4班倒，用3辆消防摩托，默默地守护着整个隧道。
记者在墙上的应急机动车处置流程上看到，当隧道内发生事件，例如车祸、火灾等事故，中控室便向机动队发出命令，机动人员确认命令后，骑乘消防摩托在5分钟内赶到事发地。如果是车祸，机动队员需要在事发地点上游100米处设置锥形帽，避免二次车祸；如果是火灾，机动队员则要利用随车工具进行救援、灭火并疏散市民。交警赶到后，机动队员完成交接后，则根据中控室的命令决定是否撤离。
3分钟即刻赶至事发地
“要求是5分钟要赶到事发地，实际上两三分钟就可以。机动人员主要是在交警赶到前，提供一些协助和应急处理。”袁绍山说。
“机动队注意，有辆汽车抛锚。”就在记者采访时，值班人员薛师傅的对讲机响了起来。薛师傅立刻起身，飞奔到消防摩托前，戴上头盔，纵身跃上摩托车车，直奔事发地。
记者紧跟其后，在主隧道两侧的行走通道上，远远地看到薛师傅正在高速穿梭的车流中安置锥形帽。随着锥形帽的设置，事发车道上游的车辆开始纷纷减速避让，绕开封闭的道路继续前行。
在记者采访的短短4个小时内，隧道内先后发生两次交通事故，一辆公交车在隧道内疑似发生抛锚，机动队员迅速在海底隧道靠近黄岛端的入口设置锥形帽，提醒来往车辆注意避让。与此同时，记者注意到，发生事故的行车道上面的指示灯也由绿色通行标志变成了红色的禁行标志。记者深入隧道内查看，发现一辆公交停在路边，打开双闪，而在公交车后约100米至150米处，应急机动人员正在设置警示标志，提醒过往车辆注意让行。虽然有一条车道发生了事故，但车流依然井然有序，并未发生拥堵。
值得庆幸的是，这两次事故都只是车辆抛锚等小事故，并未造成重大财产损失和人员伤亡。而在隧道中，高速行驶的车辆很容易发生更为严重的交通事故，而隧道的封闭性不方面疏散车辆和人员，易造成拥堵。如果隧道内发生了严重的车祸，该如何疏散车辆和人员呢？
袁绍山说：“小规模事故的话，只要封闭事故发生的车道即可。如果真的发生了严重的交通事故，一侧隧道发生拥堵，会打开两条隧道之间的卷帘门，使车辆进入另一条隧道进行疏散。”
采访中，袁绍山还希望借助本报向广大市民朋友呼吁，在隧道里面遭遇堵车时，不要随便下车走动，因为隧道中的车速很快，市民如果下车走动的话，很容易与高速行驶的车辆发生事故。
◎相关新闻
运营两年，成绩98.06分
2014年4月18日，国内最长海底公路隧道——青岛胶州湾海底隧道，在通车试运营两年后，经竣工验收委员会综合评定和审议，该建设项目综合评价评分98.06分，综合评价等级为优良，最终以98.06分的综合评价评分顺利通过竣工验收，标志着隧道建设程序的最终完成并步入正式运营。
据了解，胶州湾隧道由青岛国信集团承建，作为国内最长海底公路隧道，其工程建设过程中攻克了水文地质异常复杂、覆盖层薄、开挖断面大等世界性难题，创造了整体规模、建设进度、单位造价、施工技术等多项全新纪录，在多项技术运用上创造了世界海底隧道施工史上的先例，成为青岛基础设施建设的里程碑，对我国隧道工程的全面发展和提高也起到了极大的推动作用。自2011年6月30日通车以来，截至今年3月底，隧道已累计通行车辆约2209万辆(日均2.28万辆)。
文/图 记者 谷朝明 郭振亮 王琦
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
