兰州从文化宫开往阿干镇的 305路中巴车上有这样一个规矩：站着的收 5角，而坐着的收2元。当记者询问这样收费的理由时，售票员说就是这么个收法，坐着的和站着的肯定价钱不一样。（12月28日《现代快报》）
市场规律讲究“一分钱一分货”，无座服务成本低、舒适度和安全性差，“有座没座一个价”违反了自愿、平等、公平交易原则，于情于理都说不过去。
公交公司肯定不愿意站票比坐票便宜，在他们眼里，站票坐票一个价，站的人越多，赚得就越多，如此低成本而又高利润且毫无风险，何乐而不为呢？从本质上讲，支持“站票坐票同价”就是公交部门利益最大化的外在表现，部门利益本身富了少数，却带来了更多负面的社会危害。
从经济学角度来看，一旦站票比坐票便宜，在人流高峰期，公交公司为了保证一定的利润，必然会增开更多的车辆或者运用更优化的管理调度，从而让车辆与乘客的数量达到一个新的平衡点，而这个新的更高的平衡点却可以让乘客享受更舒适的乘车环境，这才是公众希望看到的结果。
类似的还有火车票价。火车站卖站票而上车却发现车内空座很多，这样的情况经常出现，这也反映了铁路部门在管理调度上的低效率。而站票坐票实行差价以后，也必然会迫使铁路部门改善管理、加强调度，从而为乘客提供更好的有座服务。
其实，站票坐票差价发售并不是办不到，关键在于运输部门愿不愿意松开含在口中的这块“肥肉”罢了。而兰州出现的“公交站票5角坐票 2元”却让公众看到了运输部门票价改革的曙光，公众也期待着和谐社会能有更多的站票比坐票便宜。 孟桢尧
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