为实现“拥湾发展”的战略布局，大力推行岛城以港兴市的方针，本市远期将构建以港口为中心，海陆空一体化的对外交通体系，实现市域内一小时、与半岛城市群主要城市之间两小时、与省内主要城市之间三小时的通行目标。
■公路
高速路再延长300公里
青岛城区道路网络骨架由“四横三纵”的快速路网构成，其中“四横”为仙山路、青黄跨海大桥连接线(环胶州湾高速公路—银川路)、辽阳路—鞍山路及其延长线、延安路—宁夏路—银川路；“三纵”为湾口隧道青岛端连接线—环胶州湾高速公路城区段、山东路—重庆路、青银高速公路城区段。
黄岛城区道路网络骨架由“四横两纵”的快速路网构成，其中“四横”为青兰高速公路黄岛段、同三连络线、前湾港路、嘉陵江路—湾口隧道黄岛端连接线；“两纵”为昆仑山路及向北延长线(至青兰高速)、江山路(嘉陵江路以北段)。
环湾交通联系为“四环”，其中环胶州湾高速公路为快速环路，规划拓宽为双向八车道或就近另辟复线组成八车道；红岛双高路—火炬大道及延伸段—黄岛珠宋路共同构成主干路内环；正阳路及延伸线为主干路中环；204国道环湾段为外环。
出城道路方面，在目前岛城高速公路已经突破700公里的基础上，争取早日兴建青龙、青兰等6条高速公路。至2020年，市域内高速公路网总长1000公里(含城市快速路)。
■铁路
城阳预留火车站用地
此前，本市一度流传第二个火车站将落户城阳的说法，而第二火车站确定在太原路建设后，一些城阳居民感到有些失望。而根据此次2008年至2020年的交通规划，除去表示要在沧口建设青岛北站之外，也明确表示将预留城阳站用地空间。
根据规划，青岛北站2010年建成之后，将办理青岛至所有方向的普快旅客列车，同时办理青岛至荣成间动车组的始发终到和客运业务；青岛火车站主要办理青岛至济南及以远方向动车组的运输业务；并在城阳预留火车站用地空间。届时市内将成为胶济铁路、胶新铁路、胶黄铁路、蓝烟铁路和规划青太(青岛—石家庄—太原)客运专线、青荣(青岛—荣成)城际铁路组成的市区客运网络，并预留黄岛—日照、田横—蓝村、晋煤外运泰安—董家口铁路和货运车站的建设条件。
■海运
港口形成一体两翼
出于本市以港兴市的战略方针，本市远期规划形成以胶州湾港口综合运输枢纽为核心，鳌山湾和董家口港区为两翼，地方小型港站、综合旅游港点为补充的多层次港口发展体系。青岛港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，主要包括前湾港区、海西湾港区、黄岛港区、老港区和四方港区、鳌山湾港区、董家口港区等港区和多处小型港站。远期发展目标为东北亚国际航运中心。
水上客运枢纽包括在老港区现有海上客运码头基础上，建设海港客运中心；专题论证国际邮轮码头的选址方案，研究国际邮轮码头设在老港区、浮山湾、银海大世界、四方填海地等不同选址方案的可行性。
此外，近期的工程还包括，利用环胶州湾高速公路等快速道路开辟8条快速公交线，重点加强青岛、黄岛、红岛(城阳)之间的快速公交联系；在轨道交通和快速公交线路尚未覆盖的客流走廊，建设3条高等公交专用道，分别为山东路—重庆路、福州路—重庆路和威海路—鞍山路和辽阳路等。
本版撰文/本报记者 王爱科 王海强 姜振海
[编辑: 阿亮]
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