岛城力推重点工程 蓄势21年青岛地铁欲"启动"

■万事俱备

地质和技术都有优势

    我们青岛基本上都是花岗岩地层，施工花费要比土层低？难道不是挖起来特别费劲吗？对于这一疑问，青岛市公用建筑设计研究院胡日琪总工程师表示，事实恰恰相反。他说如果地铁在多年前开挖，那肯定很费劲，但是现在就简单多了，目前施工机械化程度高了，岩石切割技术也进步了，挖起来难度不大，相反如果在土体里开挖地铁，麻烦可能就要大点了，“虽说土体容易挖，但是在挖的过程中要不断地加固，这样才能防止坍塌，而花岗岩承重能力强，在承重方面的花费就要小一些，从这个角度讲，花岗岩地层施工花费要比土层低”。有关专家表示，青岛地下是花岗岩地质带，比起需要用各种材料进行加固的软土层，至少可以节省30%的费用。

    “挖海底隧道都没问题，何况地铁呢？”记者采访了解到，地铁开挖技术层面上已经没有什么难题。据介绍，胶州湾海底隧道采取的是钻爆法施工，先由台车钻出直径42毫米的眼，然后放入炸药爆破，与著名的英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道的施工方法相同，这种方法成本较低，而地铁很可能继续沿用这种办法。从前，设备国产化比率低的问题，目前也得到解决。在地铁列车与轨道制造方面，本市的南车四方机车股份公司一直在国内占据优势，并曾为国内外制造过多列设施先进、环保安全的地铁列车，因此地铁线的应用设施方面并不需要担忧。

    “地铁建设会不会使用本市的人防设施？如果用，倒是可以节省不少力气”，听说要建地铁的消息后，家住龙山路的张先生兴奋地说。记者了解到，由于人防工程本身是为国防做准备的，而且弯道较多，断面太小，相关部门已经明确表示不会使用防空洞作为主要线路。

■回顾

考虑成本 一度搁浅

    “青岛人最初关于城市交通的梦想，不是跨海大桥，也不是海底隧道，而是地下铁道”，59岁的老青岛毛牧青11月18日这样说。毛牧青告诉记者，上世纪80年代20多岁的他，在公交公司开过15路、23路等南北线路的公交车。

    因为当时水清沟以北到钢厂附近多为纺织、化工、机械等国有企业，而这些企业的职工多在市里居住。由于车辆少、乘客多，高峰期人们蜂拥挤车造成车辆滞站、运行晚点导致纠纷不断。上世纪80年代初期到中期，周围的企业虽然发生了不少变化，但乘车的人并未减少，“乘车难”问题始终没有得到根本解决。

    “那时就有建地铁的呼声，多为这里经常乘车上下班的职工，以及社会上的有识之士。”他表示，这种呼声一直很强烈。“当时‘青岛市地铁筹建办’的字还是我写的，”毛牧青告诉记者，在上世纪80年代中期，市领导根据社会呼声和南北线“乘车难”热点就有了建地铁的构想和蓝图，并抽调了公交公司等几个单位的领导和专家，在南九水路设立了“地铁筹建处”。他告诉记者，由于他当时在公交公司做美工搞宣传，和他关系不错的公交总公司领导路树青也调到了当时的地铁筹建办，就有人建议他来写地铁筹建办的牌子，“我记得很清楚，当时筹建办的牌子有两米多高，我当时用的是黑宋体，还是繁体字”。

    有资料显示，1991年国家计委曾对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥；1993年9月，《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审；青岛火车站地铁站点也在1994年开工建设。但1995年后，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。

    知情人士介绍说，由于当时设备国产化程度不高，在上世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里6亿至8亿元人民币，高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水准。此后国家又要求，凡建地铁的城市GDP必须达1000亿元以上，地方财政收入100亿元以上。这两个硬指标青岛早已达到：2007年青岛GDP突破了3700亿元，地方财政收入则达到了292.6亿元，而本市之所以一直没有建，一个重要原因是当时除香港外，各大城市的地铁运营普遍亏损。“地铁真要开起来，钞票不是哗哗地往内流，而是往外流”。