■代表建议 地铁站点应建配套公交站点 2009年6月，酝酿了20多年的青岛地铁终于开建了，就在大家期盼地铁时代到来的同时，也有不少市民提出自己的担忧：出了地铁站再怎么走呢？公交车站远怎么办？再打车岂不是更贵？
●担忧 出了地铁站难找公交车 家住市南区的孙小姐工作单位在李沧区，对地铁的建设充满期待，但几次考察地铁站点后她发现，在李沧段下地铁后，距离自己的工作单位还有将近4公里的路程 ，而这一段没有合适的公交车可以抵达，“地铁是很节省时间，可是出了地铁站又该咋走呢？没有合适的公交车，难道要天天打车？那成本也太高了吧！”。
跟孙小姐有同样感受的人并不在少数，没有地铁愁“上班该咋走”，有了地铁了，却开始愁“出了地铁站该咋走”。
●呼吁 周边公共停车点应配套 一直紧密关注青岛市地铁建设的市人大代表李其温也发现了这一问题，“地铁M3线开建后，我对沿线做了调研，发现在22个站点中，有的地铁站非常方便，出来不远就是公交车站点，但有的就不那么乐观了，附近缺乏应有的公共停车设施。”
此次两会，李其温就将提出《关于在地铁站点配套建设公共停车设施的建议》，对于“出了地铁站再咋走”的问题他提出了六点建议：一是将地铁站点根据性质分成综合枢纽站、枢纽站和一般换乘站三类。在相应的站点建设配套的公共停车设施，如公交枢纽站、常规公交场站、常规公交中途停靠站、出租车上下客点、小汽车停车场和自行车停车场等。
其次，他建议在规划设计中，换乘场站要体现公交优先、换乘距离最短 、换乘出行效率最优的原则。
第三，在中心城区外的地铁综合枢纽站附近建设大型的综合换乘点，设置公交枢纽场站、建设大型停车场等，方便市民在地铁和公交等其他交通方式之间换乘，鼓励市民将机动车辆停放在换乘停车场，然后转乘地铁等公共交通进城。
他还特别指出，在地铁枢纽站附近设置公交枢纽场站，使常规公交线路的终点尽可能地汇集在轨道交通主要站点上，形成换乘枢纽站。在枢纽站周围，还可结合用地修建适量规模的小汽车停车场，为私人机动车提供方便的换乘条件，在用地较为紧张的中心区，合理规划布设即停即走的临时机动车停靠点，对车辆停放时间进行严格的管理。
第五，常规公交中途停靠站应尽可能靠近地铁车站出入口，缩小换乘距离，公交停靠点平行线与地铁出入口距离应保持在50米范围内。
第六，在地铁站点附近还应设置自行车停车场，距离地铁出入口应以100米左右为宜。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
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