4月28日上午，工人们步行通过隧道贯通处。
4月28日上午，车辆通过隧道贯通处。
据承建海底隧道的施工人员介绍，海底隧道最底端深达海底以下四十多米。尽管终日在这种不见天日的环境下施工，但工人们一点儿也不担心会发生透水事故，并且截至全线贯通，海底隧道施工未发生一起严重的透水事故。其中，有两大法宝起了重要作用：一是价值 800多万元的三臂凿岩台车 ，再就是比普通水泥贵上10倍的超细水泥。这两件法宝不仅能化解安全风险，还对工程进展起到了推进作用。
■防透水
30米外能提前知道
据介绍，胶州湾隧道陆域段以花岗岩为主，海域段以火山岩为主，非常坚硬，须不断使用炸药爆破来向前推进，胶州湾海底隧道工程中，两端工地每天使用的炸药就有4.5吨左右。而海底隧道整个海域段先后经过了13条断层，这些断层经火山喷发形成不同岩性的岩脉侵入，具有较强的透水性，工程量大且相当复杂艰巨。
“海底隧道是我干过的所有隧道项目中安全措施最好的一个。”中铁二局的一位生产经理廖昆明介绍，他从事隧道施工20多年来，海底隧道工程进展得如此顺利超出他的预期。廖昆明的团队承建了海底隧道青岛端至贯通处的海域段施工 ，500多名工人已经在海底连续作业了20个月。“我们一点也不担心会发生透水事故，30米以外有没有水提前都知道了。”廖昆明说，在海底一边施工一边要对前方的情况进行探测，探测范围一般为30米。
超前探测时要用到一种名为“三臂凿岩台车”的设备，在前方的岩石上钻出一个碗口大的洞，并插入钢管。“如果前方的岩石比较疏松，里面的水就会顺着钢管流出来。”廖昆明介绍，这时技术人员就要测试水压，根据水压的情况来确定下一步施工方案。
■设备贵
一次能凿三个炮眼
如果前方的岩层中没有水流，或者水流很弱不影响隧道继续开挖，三臂凿岩台车就要派上第二个用场：在探水孔的周围继续凿“眼儿”，这些“眼儿”的深度只有3到5米，爆破工人在里面装上炸药后退到150米以外启爆，炸药就会把隧道前方的岩层“撕”下来一大块儿，然后挖掘车再上去将炸下来的岩石碎块清走。“隧道就这么一点点地往前推进，进入海域段施工后，每天最多只能开挖3到5米。”中铁二局的一位工人介绍。
尽管海底隧道的横断面在120平方米到170平方米之间，但有了三臂凿岩台车这件法宝，一次就能凿出三个炮眼，保证了工程的进度。“一直在岩石凿洞，导致钻头磨损很快，基本上钻两三个眼就要换一次钻头。”中铁十八局集团设备部的陈奇志说，每个钻头价值100多元，整个工程下来，光废弃的钻头估计就有数万个。而三臂凿岩台车本身也造价不菲，陈奇志称，中铁十八局目前的两台车是专门为海底隧道工程购置的，每台从瑞典进口的价格为830万元人民币。“操作起来不仅心疼钻头，还心疼车。”陈奇志说，工人操作时始终小心翼翼，担心万一出了故障会影响工程进度。
