家住台东单位在即墨上班还得跑趟长途站
车很多，从发车密度上挺高的，但还是感觉有些不方便，比如每次坐车都要到长途车站，而到长途站如果打车的话，费用都比长途车跑到即墨的票价还高。
5月30日一早，家住台东的市民赵昕荣像往常一样来到利津路长途汽车站，乘坐青岛到即墨的早班车，前往单位上班。虽然，她明知道1小时的行车时间仅在理论上能实现，但她还是要去，因为乘长途车到即墨，这是岛城现有的道路客运方式；虽然，赵小姐也向往过跨区市的快速公交，但至少目前这还没法实现。
赵昕荣住在台东，却在即墨一机关单位上班，这种特殊的工作生活情形，让她成了青岛至即墨长途客车的常客。几乎每次去长途站坐车，她都会思考一个问题：现在不是说要促进城乡一体化发展吗？即墨离市区这么近，为啥就不能一体化发展，以至于去一趟都要坐长途客车呢，就跟去很远的外地出差似的。
实际乘车过程中，赵小姐也感到了诸多不便。比如，理论上讲，长途车从车站出来后，一个小时左右就可到即墨，但有时车在站内并没坐满，司机要想方设法在站外拉客，这个过程往往就耽误了时间。
老家在即墨，现在市南区上班的张倩，也经常乘坐长途车往来于青岛至即墨间。她对这个长途线路也有着自己的看法。“车很多，发车密度挺高的，但还是感觉有些不方便，比如每次坐车都要到长途车站，而到长途站如果打车的话，费用都比长途车跑到即墨的票价还高。”张小姐说道，“假如这些车辆能像公交那样，分散成几条线路，多个站点，那肯定会方便一些。”
张小姐对长途车在站外等客也颇有微辞：“如果在始发站坐满了还好，如果坐不满，车出了站后就会慢悠悠拉客。有时在温州路附近停10多分钟，到重庆路上再停10多分钟。当然，有时候遇到其他车站的车辆，那它就会疯跑，跟赛车似的，这么做的目的也是为了抢客。”
另外，对于长途车的票价，张小姐也认为有些高了，“我2001年来青岛上大学的时候，票价才4块钱，这几年一直在涨，去年到了九块五，今年又变成12块钱了。我们知道这几年油价一直在涨，可总感觉票价还是高了。”
月底隧道开通接青黄建大青岛盼跑大公交
这些年我们一直在建设大青岛，但作为能体现城乡一体化水平的公共交通，却一直局限在市区内。
事实上，不仅仅是即墨，其他几个县级市与市区之间，也存在着类似的交通尴尬。端午节小长假期间，记者在青岛汽车站观察发现，虽然通往即墨、胶南等周边市的客运班车是流水发车，但在相应发车窗口前，还是排起了长队。
“这些年我们一直在建设大青岛，但作为能体现城乡一体化水平的公共交通，却一直局限在市区内。”市人大代表、北方国贸集团董事长李其温说道，“其实，即使是七区，严格意义上讲，也尚未实现城乡公交一体化。因为从市区到黄岛区的公交，要在本月底海底隧道正式通车后，才能开通。”
根据市运管局先前发布的信息，岛城将有四条经过海底隧道的公交路线，连接青岛主城区与黄岛区。而今，市民已对过海底隧道的公交线路充满了期待。
一方面，市民对城乡公交一体化满怀期待，另一方面，这项工作却进展有些缓慢。在这样的背景下，一旦有关于城乡公交一体化方面的新闻，就会吊起市民的胃口。
其中，市民对海底隧道通公交的高度关注，就是一个很好的例子。另一个例子是，前些日子媒体纷纷报道说市民可以乘公交到即墨泡温泉。此消息一出，立即引来了市民的关注。5月10日，市交通运输委道路运输管理局副局长宁友利在参加“网络在线问政”活动时，就有不少网友打听这方面的消息。对此，宁友利解释说：“即墨市东部港中旅温泉国际会展度假城和即墨南山国际会议中心项目今年将投入使用，为拉动本市北部区域旅游产业发展，方便市民到港中旅温泉国际会展度假城、即墨南山国际会议中心旅游休闲，我们拟定了汽车东站至即墨南山国际会议中心的公交线路。”
那么，这条公交线路开通后，是不是可以理解为青岛市区与即墨之间，有了传统意义上的公交了呢？对此，市运管局有关部门负责人进行了否认。他说：“这条线路是为了带动本市两个旅游大项目而设的。”
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