■链接
四条公交线将连青黄
为方便市民出行，在青岛海底隧道通车之际，将有4条公交线路连接起青岛主城区和黄岛。同时，黄岛内将有3条城区间公交线路直接连线黄岛端隧道枢纽站。
连接青岛主城区和黄岛的公交线路为：3条青岛城区间发往隧道口(枢纽站)的公交线路、1条青岛直达黄岛公交线路。分别为：中山公园至黄岛隧道枢纽站；台东至黄岛隧道枢纽站；四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站；由火车站经海底隧道至山东科技大学。
与此同时，黄岛城区间将延伸公交4路线，隧道通车后该线路调整为：一端由南庄一延伸至隧道枢纽站，与青岛公交线路对接，另一端延伸至王家港与胶南公交207路对接，全程18公里，配车45台。届时，胶南市民乘公交车即可通过海底隧道到达青岛市区。
大站快车直通高新区
去年9月30日，历时一年九个月的环胶州湾高速市区段拓宽改造工程主线实现通车。市区通往青岛高新区的首条大站快车公交线路也正式通车。目前，761线路由 6辆豪华空调车营运。该线路实行无人售票一票制计价，成人投币票价为每人次2元，使用公交IC卡、琴岛通卡为每人次1.92元。
该车采用定时定点发车方式，由市政府站发车，经环湾大道开往高新区春阳路西站。正常情况下，驶完全程需要97分钟。
高新区相关负责人表示，首条环湾公交线路761路的开通，将引领高新区胶州湾北部园区与市南、市北、四方、李沧等各环湾片区加快步入同城时代，开启了青岛新老城区的同城时代。
伴随着交通、居住、商务等各方面配套的快速发展，高新技术产业和高端科研机构的不断进驻和成长，高新区胶州湾北部园区正加快迈向日渐成熟的新城区。
■专家观点
拉长城市框架加快实现同城化
“青岛要实现城乡一体化，必然要实现公交一体化。”著名经济学家与城市学家，市社科院正高二级岗研究员郭先登教授表示，推进城乡公交一体化，可以加快城乡统筹发展，也可以促进人流流动速度，加快实现“同城化”，因此有着重要的意义。
为此 ，他还建议，要真正实现城乡公交一体化，就要实施综合配套体制改革，提高目前城乡公交一体化的运行水平。他以青岛和即墨举例说，目前二者都是“市”，都拥有各自的财政，这决定了其在一些方面无法实现转移支付，可能就要改革。其次，城乡公交一体化要解决站点合理设置的问题，既要做到人性化，又要保证规范化。与此相类似的一个问题是要合理设置票价以及打卡问题。另外，现在市区和县级市的公交分属不同经营主体，以后谁是经营主体，也要认真规划。
市政协常委、青岛广播电视大学教授辛家鼎表示，伴随着“桥隧时代”的到来，“大青岛”格局将越来越明显，在“大青岛”交通体系中，公交是与市民密切相关的城市载体，能有效促进不同区域间人口流动，带动“同城化”水平，因此应该消除有形无形障碍，加快推进城乡公交一体化建设。
“青岛有800多万人口，市区只占300万，只有那500万享受到城乡一体化带来的便利，青岛才是真正的‘大青岛’。”市人大代表 、北方国贸集团董事长李其温认为，加快青岛城乡一体化发展，交通应该先行，尤其是城乡公交一体化，更应加快推进，“到现在了，咱们的公交车只能在市区里跑，这怎么能叫‘一体化’呢？”李其温认为，便捷的城市交通除了地铁、轻轨外，还包括公交，公交的通行能力提高了，可以拉长“城市框架”，促进市区与周边地区的各种交流，带动周边地区经济发展，还能够节约资源，提高效率。
市人大代表 、青岛奉天惠体育用品广场董事长胡兆启也认为，城乡公交一体化是城市公共交通发展的必然趋势，此举可以有效促进区域之间的交流融合，“这一点，南方尤其是江浙一带的城市做得比较好，不少城市开通了城际公交。”
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
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