隧道公交收费有了说法 物价局答复"同城同价"

心急市民

隧道公交票价多少

    连日来，记者咨询了多个部门，但是由于隧道的通行费没有最终确定，公交车过隧道的通行费用也没有出台，公交车的票价也迟迟未出。

    6月9日，记者在青岛相关政府网站上发现，有心急市民向相关部门提出了疑问：“您好，我是一名普通的市民 ，由于经常自驾出行，对青岛海湾大桥和海底隧道即将通车非常关心。近日，市物价部门公布了对桥隧的初步定价，并进行了公开征求意见。但公开征求意见后下一步怎么办，我阅读了大量新闻也没有头绪。眼看着还有不到一个月的时间即将通车，现咨询下一步市物价部门将怎么办？有无关于具体定价的时间表？还要经过哪些程序？还有，对于市民关心的海底隧道公交定价问题，是否还会进行公开意见征集或者公开听证呢？有的话是什么时候？急切地盼望回复。”

物价局回复

采取同城同价

    在市民发出疑问后不久，青岛市物价局就给出了这样的答复：

    一 、海湾大桥车辆通行费定价权限在省政府，其车辆通行费标准由省物价局会同有关部门审核后，上报省政府批准。

    海底隧道车辆通行费定价权限在市政府，我局将认真研究吸收社会各界对海底隧道定价初步方案提出的意见建议，并对定价初步方案作修订完善，按规定程序上报市政府决策。海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准确定后，我局将通过新闻发布会等方式向社会公布。

    二、为方便广大市民出行，缓解隧道车辆通行压力，根据建设部等四部委优先发展城市公共交通、实行城市公共交通低票价政策精神，海底隧道公交线路票价按照我市现行公交票价管理模式(即2000年经过价格听证后调整的票价)，采取同城同价，合理制定，并向社会公布。

同城同价带来利好

A 隧道公交最远33公里

    虽然物价局的答复中没有说明具体价格，却给出了一个相对确切的答复——同城同价。也就是说，不管是开往黄岛的公交车，还是开往城阳的公交车，都按照同一个价格标准收费。

    据了解，目前岛城公交票价收费标准还是执行了2000年开始执行的标准。即：普通公交票价为1元；空调车开空调季节为2元，其余季节1元；累进制专线车票价为12站以内1元，每超1～6站多收0.5元。

    按照之前青岛市道路运输管理局公布的隧道线路，最长的是从山东科技大学黄岛校区到市立医院的环形线路，共17站，线路长度约为33公里。而最短的线路是从薛家岛公交枢纽站——中山公园(天泰体育场)的线路，全程8站，线路总长度为14公里。

    如果对接这两个标准，海底隧道的1路票价为2元，而2路、3路、4路的票价均为1元。

    即便是按照路程算，隧道公交票价也不过两元。以从市政府发往城阳长城路的502路公交车为例：502全城长约33.7公里，共14站，全城票价也只有2元。

    当然，这个价格只是按照“同城同价”的标准来计算的，并没有考虑到海底隧道公交价格 ，会不会因为收取通行费而“水涨船高”。

B 同城同价将有益于近郊游

    “海湾大桥、海底隧道的开通将大幅带动青岛周边的近郊游。”长期从事旅行社工作的半岛国旅副总经理姜先生肯定地向记者表示，6月底即将开通的桥隧本身对岛城本地和外地的游客来说就是两处难得的景点。他认为，目前初步公示的桥隧通行费用，对私家车主和经常往返于西海岸和青岛两地的游客来说价格的确偏高，不过游客若是乘坐旅行社的大巴或者公交出行，将会非常划算。

    “现在青岛的近郊游都集中在崂山和城阳一带。”姜总说，青岛的旅游景点有限，如果桥隧开通后，开发区、胶南还有大量的景点，“海上嘉年华、金沙滩、银沙滩、大珠山、小珠山、琅琊台、森林野生动物世界……这些都将是原来因为需往返4个小时胶州湾高速车程而‘被忽视’的景点。”他给记者算了一笔账，以目前公布初步桥隧客车通行定价为例，通常40座以下的客车按照沿跨海大桥过去 、再走海底隧道回来这个路线，所需的通行费是165元，但如果分摊到游客的身上，平均费用不过5元，同时，导游也会给游客讲解桥隧的来历，还丰富了出行。

    姜总表示，若是今后隧道的公交按同城同价采取低收费原则，今后不仅西海岸景点的旅游成本会更低，同时也将带动西海岸旅游住宿行业的发展。