C 政协委员：执行低票价是原则
在此次物价局关于海底隧道公交票价制定将执行“同城同价”的消息之前，本报记者采访市政协委员王夕源时，他就曾向记者表示隧道公交不应高于现行的已有的最高票价。在当时的对话中，王夕源明确地告诉记者，若说桥隧通过普通车辆时可按照谁投资、谁受益的规矩来，但对于面向广大低收入市民的城市公共交通，则应坚持低价，原因非常简单，就是公交公司的运营一直由政府的财政补贴支持。
同是政协委员的青岛市第十六中学高级教师、市政协委员徐建军，也建议将来隧道的公交车通行可采取专线车的方式，不仅要向身有残疾的市民执行免费，还可以向有需要的市民开放包月制，这样，有了封顶的价格，让市民的出行 、消费不再有太多的顾忌，将有利于带动两岸的消费，让市民真正享受到交通变革给生活带来的变化。
D 律师：2元比较合理
其实不光是按照规定，从青岛到黄岛的公交票价不会太高，山东亚和太律师事务所律师彭山岭也认为，票价定在2元比较合理。
“首先，市政府一再强调，四条线路是公交线路。”彭山岭说，既然是公交线路，就不能参照营运或私家车的收费标准定价，“青岛公交的最高定价就是2元，这也是相关的政策规定的，也就是说，既然是公交车，青黄公交票价就不应当高于两元”。
彭山岭说，他说的两元并不是凭借个人感情“认为”的，“黄岛也属于青岛，和城阳一样为青岛的7区之一，故公交收费应一视同仁。城阳区政府至青岛市政府全长约40公里，全程约1小时20分钟，公交收费为2元，而青岛海底隧道的全长为6.17公里，设计时速为80公里，即使按照60公里/小时，也仅需要6分钟。纯海底隧道部分为5.55公里，约需5分钟，海底部分为3.3公里，约3分钟。若6分钟左右的公交时间收费在2元以上，那任何理由都没有依据。”
按照彭山岭所说的，“同城同价”就是不应当将隧道通行费用算在公交的票价里，不应当因此提高公交票价。文/图 记者 王磊 王川
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
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