9月2日，国家海洋局工作人员在溢油事故现场取样检查。 新华社发
8月31日，康菲公司向国家海洋局提交报告称，已完成彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源的要求。记者9月2日获悉，国家海洋局充分利用日常监测数据并经过现场核查和专家审查，认定康菲石油中国有限公司“两个彻底”没有完成，蓬莱19-3油田溢油事故属于责任事故，责令蓬莱19-3全油田停止回注、停止钻井、停止油气生产作业。
依据溢油事故联合调查组对事故原因、性质和责任所做出的结论，国家海洋局决定采取进一步监管措施，加强对溢油事故处置监督管理。
C平台海域仍有大量油膜
在8月31日的最后期限，康菲公司在其官方网站上表示，他们已查明并封堵了溢油源，完成了“两个彻底”。“通过对B平台周边区域降低油藏压力，作为溢油通道的断层已经被封闭。”康菲写道 ，“通过在C20井实施打水泥塞程序，我们已切断了该溢油源与C平台附近环境的任何连接。”
记者9月1日试图搭乘“中国海监15”船赴现场查看事故处置情况，但因大风被迫返航。2日，经过约4小时的航行，记者于11时30分许抵达蓬莱19-3油田。在距C平台四五百米处，记者看到船侧两旁有明显的银灰色油带。国家海洋局北海监测中心副总工程师周青说，油膜呈亮黑色表明油膜较厚。
记者通过甚高频电话采访了油田经理亨利，他称这是因为8月28日至29日大风天气原因影响了油污清理，但B、C平台的溢油源的确已封堵完毕，C平台出现的16个油污渗漏点是在对C20井封堵前就留在海底的残留油污，现已得到控制。
当被问及既然康菲公司明确表示“已彻底封堵溢油源”，那B平台集油罩措施是否意味着将永久保留时，亨利说：“集油罩只是临时性措施。”记者多次追问既然是临时性措施，为何对外发布已彻底封堵溢油源时，亨利避而不答，只重复说已在8月31日清理完了之前发现的400余立方米油基泥浆。
海监：康菲认知不清处置不力
“今天海面上仍有漂移的油带，这让我担心康菲公司是否真正封堵了溢油源。”中国海监北海总队副总队长林芳忠在“中国海监15”船上表示，康菲公司之前对溢油事故认知不清，处置不力 ，效果不明显。
当记者问亨利能否向中国民众给出渤海溢油事故彻底处置结束的时间表时，他表示基于下一步封堵措施面临问题的不可预见性，现在还不能确定何时能彻底结束处置措施。
“溢油发生后，康菲公司动作缓慢，将溢油原因推向地震，在我们的督促下证明地震对该区域没有影响后，又将溢油原因推向事故的不可预知。通过我们的严厉监管以及多次的现场督查指导，康菲才加快了工作进度，溢油污染得到了相应控制。”林芳忠说。
国家海洋局北海分局相关负责人称，自此次溢油事故发生以来，在海洋局有针对性的严厉、严明的监管责令下，康菲公司查因、封堵和收油等方面投入的人力 、物力方面才逐步增加。“比如，起初投入收油工作的船只只有两艘，后来在我们督促和要求下，到现在海面上每天至少有30艘船在进行收油作业，当然收油主力船是中海油在国家海洋局的要求下才派出的；海底油污清理工作也是在监管方不断施加压力后，近期才增加至90人。”这位负责人说。
