早高峰，胶宁高架路经常会出现堵车。记者 王滨 摄（资料图片）
堵车是一种病。随着岛城城市版图的发展壮大，这种病也变得更加严重。记者采访了解到，由于新冠高架路(原新疆路高架快速路)施工滞后，导致从隧道口进入市区的车辆无法分流，加剧了前海一线及胶宁高架路（原东西快速路）的拥堵。业内人士分析，新冠高架路通车之后，才能分流来自隧道和大桥的车流，使胶宁高架路上跑的车再快起来。
市南到崂山区走了80分钟
“如果从这里去深圳路，只能走胶宁高架路或前海一线。”9月4日上午9时，记者在红山峡路打了益青出租公司的车。司机王师傅说，要省时间，只能沿着西陵峡路、中山路，上胶宁高架路，然后经银川路去往崂山区。
但没想到，从西陵峡路到中山路路段就遭遇堵车。等绕到了胶宁高架路上，已经是9时20分。而行驶到胶宁高架路老年乐园附近路段时，再次遭遇堵车。记者注意到，此时王师傅的车时速约为15公里。
随后，从胶宁高架路变道驶往银川路的时候，出租车再次被堵在了路上，原因是出口堵车。到了深圳路，记者注意到，已经是上午10时20分。这意味着从市南区西部到崂山区深圳路走了整整80分钟。
每天万辆车进出隧道
桥隧通车后，拥入市区的车辆多了，岛城的道路必然会“堵上添堵”。“尤其是海底隧道通车后，车流经海底隧道进入市区，对前海一线以及胶宁高架路形成很大的压力。”市交警支队设施处处长鲁青埔说。
据统计，目前每天有1万多辆车从海底隧道进出市区。“隧道通车以后，市区城市主干道高峰时段已处于饱和状态，通往主干道的各条辅路也均处于饱和状态。”市政工程设计院总工程师鲁洪强说，他们曾专门测算过道路通行状况，交通拥堵以早高峰(7：30～9：00)和晚高峰(17：30～18：30)最严重。
拥堵导致车辆的运行速度大幅下降，目前青岛市中心城区道路的平均时速为21.7公里，其中南北向道路平均时速为19.9公里，东西向道路平均时速为24.5公里。早晚高峰时段，香港中路、山东路、南京路、福州路等道路的时速仅有10公里左右。
主因
新冠高架路拖了后腿
记者采访了解到，由于新冠高架路尚未通车，无法分流从海底隧道涌入、去往中部和东部的车流，大量车辆只能通过胶宁高架路分流。
鲁洪强认为，市区道路拥堵加剧，一方面是由于岛城汽车保有量迅速增加，另一方面是外地来青的旅游群体数量越来越多。“但导致桥隧通车后市区交通压力加大的主因是新冠高架路未能及时通车。”鲁洪强说。
根据开始的规划方案，新冠高架路会在今年11月完成主体通车，届时会从根本上缓解胶宁高架路及前海一线的交通压力。但据鲁洪强介绍，因为种种原因，目前新冠高架路仅完成了总工程量的不到1%。
鲁洪强分析认为，“新冠高架路设计通行能力达10500辆，其建设可以弥补区域快速路网的结构性缺陷，快速疏解交通。”
■交通大家谈
出场人物：外贸公司主管杨婕
每天3个小时当“马路天使”
“现在私家车越来越多，为堵车烦恼的人太多了！”提到堵车，杨婕一脸无奈。她在香港中路一家外贸公司做主管，每天除了上班外，必不可少的任务就是接送上学的女儿。
杨婕住在福岭小区 ，女儿在江苏路小学上学。“从福州路走胶宁高架路一直到女儿的学校，再从胶宁高架路到香港中路去公司，几乎没有不堵的时候。”杨婕说，每天她都有3个小时的时间要被堵在路上，被同事们戏称为“马路天使”。
出场人物：市政协委员乔俊良
道路建设滞后影响岛城交通
“以前开车从浮山后到八大关最多只需要半个小时，现在至少需要一个小时。”市政协委员乔俊良说，由于私家车数量增速快，道路建设滞后，导致出行时花在道路上的时间成本越来越高。
“路堵的主要原因是车流循环不起来，而汽车保有量的增加让道路的负荷增加了数倍。”乔俊良说，现在到市政府开会，考虑到堵车成本，他都要提前一个小时出发。
记者 王爱科
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
