在今年的中国汽车市场上，小型车似乎就像是不存在了一样，尤其是合资品牌小型车，除了有新Polo和爱唯欧上市之外，就再也没看到什么新车，仿佛这个级别被遗忘了一般。从7月份的销量来看，合资品牌小型车中只有Polo销量破万，嘉年华的销量稳定在月均5000辆上下，晶锐和雨燕没有出现明显的下滑就算是不错了，其他车型数字几乎可以忽略不计。这种局面下，马自达2、雅力士、威驰、207、C2等纷纷陷入沉寂。
到底是什么导致了小型车市场的萎缩？原因来自多个方面。首先，高端精品小型车本来就是一个尴尬的细分市场。这部分消费者往往对价格敏感度极高，但这些小型车往往又处在同级别的高位，因此一直就缺乏人气。其次，小型车市场原有格局被一些跨级别的车型打乱了，类似雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳、起亚K2这类产品，虽然定义为小型车，价格区间也在7万至11万元之间，但它们提供了比传统小型车更大的车身和跨级别的车内空间，这类产品成为该市场最大的亮点，瑞纳超过万辆的销量已经证明了这一点。
由此可见，挽救小型车的唯一方式，就是改变现有产品结构，打造中国特色的“小型车”。传统意义上的精品小型车市场容量有限，Polo、嘉年华、晶锐和雨燕这些在细分市场强势的产品也基本可以满足需求。而将小型车市场进一步做大的希望在于向上、向下延伸产品线。将传统小型车定位向上延伸，提供设计更大气、空间更宽裕、满足更广泛用车需求的“小型车+”是路径之一。雪佛兰爱唯欧、现代瑞纳、起亚K2、日产骊威等都是代表车型。这个介于“小型车(A0级)”和“紧凑型车(A级)”之间的市场，必将成为未来小型车的主力。所以说，不管对于合资品牌还是自主品牌来说，小型车并非死去的市场，它仍然有潜力可挖。□崔卓佳
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
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