截至2011年10月16日，京沪等12省市公布了收费公路摸底调查结果：2010年度只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上。(本报A29版)
在“允许收费”的前提下，甚至夹杂着“乱收费”的背景下，这些公路依然是亏多盈少。“亏损多可能是由于还贷的利息太高造成”，既是对原因的解释，更是巧妙重申“继续收费”的客观理由——这么多的贷款不还能行吗？怎么还，唯有收费。收费公路似乎陷入“囚徒困境”，收也不是，不收也不是。
这一次的摸底调查，我们暂且相信其权威性。但是，要对收费公路的“入不敷出”进行考量。确实，收费公路需要还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出……这些支出都合理吗？
收费公路正驶向“恶性循环路”。“贷款修路，收费还贷”，不能说这种模式没有生存的道理，但是无限期收费，甚至乱收费、搭车收费、违规违法收费统统“挤进来”，就彻底改变了路桥的属性——不是方便通行，而是“方便”收费。以还贷为一劳永逸的理由，“腐败快车”一路绿灯，甚至“飙车”。而收费路桥，正在将物流变“蜗牛”，相反，促使CPI“加速跑”。一方面民生“恶化”，另一方面腐败“横行”。
冬雪草
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举]
