既然经销商也是制造商的大客户，那么在汽车三包政策细化时，是否也应该充分考虑到经销商的利益，将退换货的重心放到汽车厂家上呢？
热点一：
谁销售谁包退，可行否？
“我想 ，汽车三包政策细则出台后，一定不会让经销商来全权承担退换货的义务，毕竟汽车经销商更像是个‘大超市’，假如买的东西有质量问题，超市会帮助消费者找厂家解决，但超市自身是解决不了的。”青岛颐冉达4S店市场经理马红玲说，经销商可以暂时承担为消费者退换的义务，但最后还是要厂家来接受具有质量问题的产品。一方面，汽车厂家可以通过问题产品不断改进生产机制和技术问题；另外，汽车制造商产品质量提高后，不仅消费者原意购买 ，经销商也喜欢代理，而那些经常被退货的汽车品牌，经销商肯定不敢卖了。
热点二：
退下来的车，谁“消化”？
伴随着三包政策临近，还有个问题值得读者们关注：消费者退换的车辆将会去哪里？
如果经销商无法与汽车制造厂就退换车辆达成共识，那毫无疑问，退换的车辆会成为经销商的“心病”。“一方面，经销商肯定会想办法阻碍消费者退换货，每退一辆车都损失钱啊；另外，被退换的车辆会流入二手车市场，所以一旦三包实施之后，二手车市场肯定会变得相当活跃，各种很新的二手车就会批量出现。”豪车行二手车销售主管张嵩说。
如果厂家会同意接受退还的质量问题车，那厂家也有两种处理方式。一种是维修后当二手车销售，大力推广自己的品牌二手车店；另外一种是当试驾车或工作车，继续发挥二手车的余热。
“当然，我们不会排除在汽车三包配套细节中，由制造商补贴经销商，然后经销商自行处理质量问题车的可能。毕竟，一辆车从经销商到制造商运费需要2000元至5000元不等，厂家不得不考虑这部分费用。”一名不愿意透露姓名的岛城汽车行业资深人士对记者说。
■知识恶补：
想推车，维修记录留好了
在汽车三包征求意见稿中，三包主要包含整车三包有效期、主要总成和系统质量担保期、损耗件和其他零部件质量担保期。那么，一旦汽车三包真的付诸实施，在维修过程中，消费者又该如何留下证据，保护自己的合法权益？
谨防肆意“换件”发生
“都说经销商卖车不赚钱，维修才赚钱，但三包实行后，经销商就不能那么随意维修换件儿了，因为达到规定次数，消费者就可以申请换车了，经销商都要小心维修次数不要超了。”车主王颖开玩笑说。
的确，维修是4S店营业的主要收入所在。这里需要提醒的是，在维修车辆时，消费者还是要多长个“心眼儿”。“有时候会有隐蔽维修的情况发生，比如配件没有更换，但却收了换件的钱，比如临时库存没有零件，就把新车零件拿来使用，还有使用其他车主剩下的混合机油，这些车主根本就无从发现。”一位曾经在4S店工作的维修工说，尽管这种情况很少发生，但车主还是要明眼辨别，毕竟花出去的是辛苦挣的钱。
一方面，车主可以通过车间录像来观察车辆维修情况，可以明白地看到故障零件有无更换；其次，消费者不妨要回换下的旧零件，可以防止花钱不换件的情况。
留意维修保养记录
每次维修保养，4S店应该在电脑里留下记录，尤其是在汽车“三包”实行之后，这将能作为一个退换车辆的重要凭证，不过，并非每次保养维修都有记录可查。
“我开车算是很仔细的，但去4S店维修，一开始还有维修记录，后来我就查询不到了。”车主王静建议，在每次维修之后，车主可以去服务台电脑上查询有无维修记录，并且可以要求4S店打印出来作为保留，这在以后维权时尤其重要。“尤其是那些有大故障的车辆，万一走法律诉讼维权，这都将是有利的证据。”
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这些热点也受关注
在听证会上，除了“经销商是否作为第一责任人”的讨论之外，还有诸如“30天出现严重安全问题可退换，严重安全问题如何界定？”、“如何设立第三方检测机构？”、“维权费用”等热点问题，这些都将在以后的细节中逐步完善。
听证会最后，质检总局代表发言，表示将配合法规司的有关官员抓紧重点做好5个方面的工作：一是完善配套标准和管理规范；二是对汽车三包规定鉴定组织实施和机构准备；三是就开展汽车三包规定进行宣传贯彻工作；四是建立专业技术人员为主的专家库；五是建立汽车三包信息系统，将其纳入汽车企业信用体系。
汽车“三包”政策的细则会出台吗？什么时候能够出台？以上的诸多问题又该如何解决？我们将拭目以待。
本版撰文/本报记者贺鑫一 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
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