到了年底，大家的内心，都难免有一些浮躁。人心是这样，市场也一样，这个兔年，尾巴确实有点短。
这一年，一系列刺激政策退市、限购令出台的情况下，使得车市增速从去年的32%急剧降到5%以下，这意味着中国车市经历了长达十年的高速增长之后日趋理性 ，销量在今年急刹车已成定局。在这样的市场情况下，国内车企由此纷纷调整市场战略，多方发力抢夺市场蛋糕，不少领域都呈现出异于往年的热闹以及焦躁。
我们不妨先晒一下2011年车市成绩单。今年我国汽车产销量预计比去年增长 4% ，其中与私家车消费者息息相关的狭义乘用车增速为9% ，表现还算不错，尤其是SUV表现抢眼，它未来会成为增速最快的细分市场。微车和商用车增速下滑严重，其中微车负增长 13% ，远远低于去年的销售成绩，市场大环境、刺激政策退出直接导致了微车销量的下滑。总体来说，2011年车市成绩单我们能打及格，它没有像往年那么火热，也没有出现负增长 ，理性增长是贯穿全年的主旋律。
之所以会答出这样的成绩，其中几个因素起了关键作用。首先是北京出台了摇号限购令，将本来有90万辆以上的消费市场，压缩到了只有24万辆，这直接将中国车市增幅下拉了2个百分点；另外就是购置税和汽车下乡政策的取消，这对10万元以下的经济型车市场影响较大，直接引起自主品牌轿车和微客销量增速下滑，自主品牌市场占有率降低；下半年节能惠民补贴门槛提高，这也从侧面打击了消费者购车积极性，同时让处于下游的自主品牌受到影响。外加日本地震的影响，使得今年全年汽车销售下滑，奏响了多年以来的首次“变奏曲”。
车市降温并不完全是坏事，在2011年，我们不难看到车企在战略方面的新举措：比如韩系车、法系车开始推出了中高级车，德系和日系也为中高级车更新换代，换车时代来临让车企看清 ，中高级车才是未来主战场，而重点放在中高级车上是战略之举。再如合资车企推出合资自主品牌，理念、宝骏、启辰已经面市，长安福特、一汽汽车、东风本田正在筹划当中，不少合资车企在今年实现或正准备“两只脚”走路。
如果要给年度车市打星，和2010年一样，2011年的重要性也应该打五颗星，它很有可能是未来车市走向的“转折年”，从火热转向理性 ，从销量到结构调整，从而引领中国车市走向下一个发展阶段。记者 贺鑫一
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
