试驾人员：
刘依佳，本报记者，思域车主
牛宇扬，资深车迷，高尔夫6车主
虽然从11月8日亮相至今，第七代凯美瑞对于大家已经不陌生，但在这里，记者仍要重申一个事实：“第七代凯美瑞”这个名字不只是一辆车，而是由三大完全不同的车系——旗舰商务车系凯美瑞、混合动力车系凯美瑞·尊瑞和运动车系凯美瑞·骏瑞共同组成的一个新的凯美瑞家族。骏瑞，是广丰在国内中高级车市上的全新尝试。因此，记者对骏瑞的兴趣，要远远高于凯美瑞。而且，在动力总成不变的前提下，广丰是如何把稳重舒适的商务男凯美瑞打造成一款风格硬朗的运动哥骏瑞？说再多不如一试。
外表：不是彻底颠覆而在细节点睛
一名资深汽车品牌首席培训师曾告诉记者，如果你想让一辆车看起来大气、稳重 、车体宽大，就用“横”的元素 ，比如奔驰车的格栅横置。具体到第七代凯美瑞这兄弟俩身上，“横幅理论”是成立的，走商务路线的新凯美瑞前脸那精细的横幅格栅就足以说明一切。但当记者习惯性地张望凯美瑞·骏瑞的时候，却发现骏瑞的前格栅也是横向的，“这是怎么回事？”原来，虽然“杆”是横的，但丰田设计师在骏瑞的前脸上加了很多“竖”的细节——比如横幅格栅上的竖形小饰块，既从视觉上压低了车身高度，又让人感到波浪般的动感；再比如雾灯中央夸张的鱼鳍状保险杠，也给人以“竖”的感觉，并使整个前脸呈现出鲜明X型，立体感和力量感十足，颇有剑拔弩张之势。
而绕到骏瑞的尾部，关于运动化的着笔也是只用了关键的一两笔：比家族旗舰车型凯美瑞增加了尾端扰流板和双排气筒，配以脚上的17吋5幅条铝合金轮毂以及车身向外微微延展的裙边，彰显出炫酷的运动感。在显现出运动味道的同时，也保持了第七代凯美瑞家族精细、大气的整体设计风格。
记者点评：汽车设计和版面设计有异曲同工之妙，即不需要面面俱到地美化或改变，只要有那么一两笔恰到好处的画龙点睛，整体风格就完全不同。
内饰：木饰换金属年轻人喜欢
可以说，在外形方面，设计师为骏瑞注入运动因子的原则是既有细节上变化又保持家族品牌设计的统一性，只不过，当我们打开车门后发觉，内饰的运动设计感要比外表力度更大一些。
坐到骏瑞舒适且包裹性强的坐椅上，记者第一眼就看到了骏瑞中控台饰板上的改变——终于换下了旗舰车型凯美瑞那相对沉稳的棕色桃木内饰面板，改为时尚感更强的金属银色饰板。而在方向盘上，骏瑞也把凯美瑞那走平稳路线的四幅式方向盘换成了三幅式方向盘，再配上时下很流行的换挡拨片和金属制动踏板，年轻、帅气的运动感油然而生。此外，当记者按下一键启动后发现，骏瑞的仪表盘呈现出酷酷的冰蓝氛围，蓝色字体和指针颇具现代感。而在舒适型配置方面，由于骏瑞的价格排序在整个第七代凯美瑞家族里处于入门级的位置，再加上选择骏瑞的消费群体更多把关注点放到前排驾驶席的操控乐趣上 ，所以较旗舰车型凯美瑞减少了后排的一些豪华配置。至于在车内空间方面，两款车并无不同。
记者点评：两块小小的面板饰条的更换，让骏瑞的车内顿时年轻了很多，颇符合记者和牛车迷的口味。但在配置上，记者发现居然没有倒车雷达和前排坐椅通风、加热这样的实用装备，对于一款价格接近20万元的骏瑞2.5S版来说，确实很遗憾。
动力：硬朗推背感这个真的有
如果你对比看一下新凯美瑞与凯美瑞·骏瑞这两款车型的动力总成，就会发现它俩俨然是“双胞胎”，都是用的全新的2.5L双VVT-i和6速自动变速箱。而在实际试驾过程中，记者则感觉这简直是两款完全不同的车，一静一动。
记者首先坐进驾驶席，松开脚刹，踩下了发光的油门踏板。骏瑞随着方向盘的指引，缓缓驶出停车场。与凯美瑞轻便的方向盘略有不同，骏瑞的方向盘力道略微偏重一些，但仍颇有弹性，指向精准。大概10分钟后，当骏瑞转出郁闷的市区道路，终于来到空旷的高速公路上时，随着一脚油门轰到底——推背感！骏瑞不仅有，而且还十分凌厉，记者在路试时加大油门想左侧超车时，骏瑞提速很快，响应积极，而且近1.5吨重的车身表现稳健，即使高速转弯也不发飘，颇有点老牌运动领袖君威的感觉。而当记者把挡位打到S挡，使用方向盘两侧的拨片来换挡时，能明显地感觉从低挡逐渐升至高挡的速度提升。
记者点评：在路试中，记者始终有种感觉，就是骏瑞自己内部仿佛有一套精密的电脑程序，执拗地在人与车之间寻找着系统认为最均衡的驾驶模式。果然，经培训师介绍，骏瑞搭载的这台变速箱确实拥有可以自动判断道路并采用最合适挡位的功能，为的是降低频繁跳挡而带来的顿挫感和对元器件的消耗——这颇符合日系车精细、经济的造车标准。
文/图 记者 刘依佳 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
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