3月21日，青岛城市轨道交通近期建设规划(2013至2018年)启动第二次环评公示，环评显示，青岛市城市轨道交通近期建设规划共规划三条线路：1号线、4号线、6号线一期，按照公示，地铁1号线和6号线有一部分要以高架方式，部分存在环境敏感目标路段，将以敷设方式调整为地下。
地铁两条走向高架
3月21日，青岛城市轨道交通近期建设规划(2013至2018年)启动第二次环评公示。环评报告显示，近期岛城规划地铁线路共有三条，包括1号线、4号线和6号线一期，其中 1号线自江山路站至东郭庄站，全长59.3千米，高架桥长度13.8千米；4号线自人民会堂站至沙子口站 ，全长26.6千米，没有高架桥路段 ；6号线一期自峨眉山路站至黄河路站 ，全长12.4千米，其中高架桥路段7千米。
根据环评，1号线与6号线一期部分规划为高架敷设方式的路段沿线的土地利用规划以居住用地为主，且现状分布有居民住宅和科教文卫等环境敏感目标，包括1号线安子小区段 、墨水河站至沟岔村站段 ，以及6号线黄浦江路站至齐长城路站段 ，本次环评要求将上述路段的敷设方式调整为地下线，避免对沿线声环境质量产生严重影响。
规划方案中其他高架段沿线零星分布有声环境敏感点，通过调整优化轨道敷设位置、设置声屏障、轨道减振等工程措施，同时结合限制列车运行速度，定期维护、保养轨道交通车辆、车轮及轨道等管理措施，可有效减轻轨道交通噪声影响，满足沿线区域声环境质量要求。
文物路段线位应优化
“建设规划线路沿线分布有学校、医院、集中居民区等环境保护目标，通过控制线路距敏感点的距离和埋深、采取轨道减振等措施，可满足环境振动要求 。”市环保局环评介绍说。
本次规划三条线路共涉及10处文物，对于文物、古建筑等，根据预测，如果轨道直接下穿建筑物，施工期和营运期的振动可能会对其产生较为严重的影响，因此，环评要求对本规划直接下穿两处文物建筑物的路段线位进行局部优化，避免从文物建筑物下方直接穿过，同时要求采取增加隧道埋深、设置钢弹簧浮置板道床等措施，有效减缓规划实施对文物等的振动影响，以保证建筑的结构安全。另外，要建立振动监测机制，对地铁施工期和运营期产生的振动影响进行长期跟踪监测。
根据规划，1号线兴国路—汽车北站段为高架段，汽车北站以北路段为地下线，其中汽车北站—流亭机场段以地下线方式下穿白沙河。根据评价，为避免对白沙河水源地造成影响，建议将下穿白沙河站点提前至遵义路，也即将遵义路——汽车北站段路线敷设方式调整为地下线以加大线路埋深，避免隧道穿越含水层，从而有效减小线路的施工和运营对白沙河地下水源地的影响。
无主变电站，辐射小
本次规划三条线均采用35kv电源开闭所的分散供电方式，不设主变电站 ，因此电源设施的电磁辐射影响极小；1、6号线部分采用地下敷设方式，4号线全线采用地下敷设方式，由于隧道的屏障作用，其地下列车流动污染源产生的电磁噪声不会对地面临近的电视信号接收产生影响。
环评要求规划实施时合理设置临近环境敏感点的风亭排放口 ，设置在敏感区的下风向，避免排风口朝向居民或人员密集、活动频繁的场所。风亭周围30m 范围内不宜建设学校、医院、集中居民住宅等人群密集建筑。风亭四周种植一定宽度的绿化林带。采取上述措施后可有效减缓运营期风亭排风对大气环境产生的影响。根据评价，1号线黄岛段天目山路——瓦屋庄段拟设的高架线位于薛家岛风景区内，建议调整1号线天目山路站——瓦屋庄站段敷设方式为敷设线。记者 郭振亮
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
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