二手豪华车市场挺受伤
想要换车，手头上的车突然要被贱卖十几万，让很多豪华车主很是郁闷。赵先生的一辆奔驰S350开了快3年了，最近打算换车，去询了下价，被告知最多只能卖67万元。“朋友和我一起买的车，也是奔驰S350，去年年底卖的，当时的行情是97万多，过了个年就跌了那么多，太不划算了。”赵先生说，他决定推迟换车计划。
诚新二手车总经理李洪涛说，二手车商在置换或者回收车辆时开具的价格会随着当前新车销售价格而相应地变动，最近众多豪车降价，导致二手豪华车的收购价格随之下降。“一下子跌了好几万，这让很多想要卖车的豪华车车主很难接受，但是有什么办法呢，谁让新车跌得那么厉害。”李洪涛也坦言，最近大排量的豪华二手车成交量都很少。有大量存货积压，尤其是新车降幅比较大的车，来卖的客户就更少了。
压缩的是暴利空间还是造车成本
面对这一轮“豪降”，普通的消费者，第一眼看到的是便宜。这一降几十万，不就是买一送一吗？而对于理性的消费者，看到的是暴利。
暴利空间究竟何其大
刚从美国回来的孟先生对国内外汽车差价倍感惊讶：“配置一模一样的凯迪拉克凯雷德，在美国只需47万元人民币即可，而在国内报价竟然高达145万元。”
虽然早对进口车国内外的价格差异有所耳闻，但如此大的价格差距，确实有些让人看不懂。
中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存在接受媒体采访时表示，进口车从原产地到国内的经销商手中，需要出厂检测、国外运输、报关、国内运输、再检测、仓储等多个环节，最后再加上经销商的利润，进口车的身价自然要高出原产地价格不少。
曾有媒体以揽胜2011款3.6TDV8在国内外的价格进行过对比分析，这款车出厂价大概为4.5万英镑，而导入中国后，成本价格约为96万元人民币，而实际上在中国这款车标价149.8万元，此外加价20万元销售，利润空间达到惊人的74万元，已经数倍于其造价。
在汽车市场比较成熟的发达国家，卖车赚的钱极少，更别说获取暴利，汽车经销商的利润主要靠后期服务合理赚取。如今在我国，豪华车的售后保养高利润也将开始成为豪车经销商追逐的一个重要目标 。所以，有理由相信，未来中国豪车市场的竞争，将渐渐转向服务上的比拼，谁能为消费者提供更好的服务，谁就可能获得更多市场空间和利润。
表面捞实惠实则被减配
生产材料一路看涨，要采用降价手段来拉动企业销售的同时又要保证利润收益，制造商会不会选择减配等方式来压缩成本？
多年从事汽车销售的赵先生告诉记者，类似降价、让利方式通常有三种，一是确实降价，但降幅跟市场实际成交价差别不大，消费者实际能得到的实惠不多；二是降价只限一些非主流车型或批量生产车型，只有少部分消费者能得到实惠；三是先提高市场指导价，然后名曰“让利促销”，实际上消费者支出更多或根本没得到实惠。“而第三项就是很多进口车常玩的手段。”他说。
安全配置被动手脚很难被发现。开车上路，安全是前提，所以，在此记者还得提醒您，想要淘便宜“赚”那几万块，千万别拿安全当筹码。记者 陈邵华 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举]
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