最艰难的100多米
虽然这个标段的区间隧道即将实现洞通，可是，谈及最后的工程，李剑说，“不轻松，心理压力反倒有些大。”
对于为何即将洞通，心理压力还变大，李剑说，这是因为最后的工程段地质条件复杂，施工难度太大。对于施工难度到底有多大，李剑说，是青岛地铁施工难度最大的施工段之一。“靠近河西站的几十米为Ⅵ级围岩富水会砂段，是含地下水丰富的砂质地层”。李剑介绍说，在施工现场有很多地下水从隧道内流出，“打个比方说，就像在豆腐中开挖隧道一样”。
李剑介绍说，为了确保施工安全，施工单位采用了新的支护和止水工艺，确保隧道和地面的安全。他解释说，新工艺就是在开始挖的时候，先在开挖断面上打水平旋喷桩，然后再打加固桩，这样就把开挖断面里面的水“挤”出来，由于含沙量比较多 ，没法采取爆破法，只能人工挖，“我们的水平旋喷桩都是长15米，每打进12米至13米就再次打桩，这样循环进行。”
“除了遇到富含地下水的砂层，保儿站附近的几十米隧道开挖还有个难点。”施工人员介绍，车站附近就是果品批发市场，每天头顶上的黑龙江路都有运送水果的大型货车经过，这些大货车的重量都在40吨以上，跑起来都能感觉到地面震动，“而地下的隧道顶部距离路面只有8米，这对施工安全也是一个考验”。
李剑说，也正是如此大的施工难度 ，才让他寝食难安，“不管怎么样，我们都要保证安全施工，不能到最后了再出了岔子。” （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 李敏娜]
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