4月11日，威海，奇瑞汽车销售公司总经理马德骥与传动工程研究院院长朱新潮共同为自家的CVT 变速箱揭开了“红盖头”，该变速箱第一时间被装备在了奇瑞A3与瑞麒G3上；而仅仅在一天之后，上汽通用五菱旗下的宝骏630也推出了自动挡车型 ，其搭载了通用的六速手自一体变速箱，而更让人吃惊的是，装备此“利器”的宝骏630竟把价格直接拉到了8万元以下，“杀气腾腾”。
我们再把目光转至4月下旬的北京车展上，除了奇瑞与上汽通用五菱，比亚迪直接抛出了DCT双离合变速器，吉利则拿出了6AT，其他如长城、海马等也有各自的自动变速箱规划……显然，借着车展的东风，自主品牌已在自动挡领域展开了全面角逐，新技术与新车型层出不穷，那么，在这“新鲜”的背后，自主车企的自动挡技术到底如何，消费者又该如何选择“自家”的自动挡车型呢？本期《车行天下》将对此进行解析。 记者 郑天钟
老郑聊车 捷径与修行
曾经有人笑侃，中国的自主车企都是在给发动机厂打工(发动机是汽车的核心部件，难开发，需外购)，而发动机厂又都在给博世打工(世界第一大汽车零部件公司，控制了发动机核心电喷市场40%)。而这句话也可以完全套在自动变速箱领域，甚至“依赖”的情况更为严重。
众所周知，中国汽车业经过10余年的高速发展，成绩斐然，而一些车企或从业人员也形成了“跨越式发展”或“弯道超车”的理念，可惜，这种理念放在自动挡研发上完全行不通，“我们从2004年就开始立项研发自动变速箱，投入大笔资金，投入研发人员，还从国际知名的变速器供应商那里挖来高管，折腾了8年，这才略有成就”，奇瑞汽车的某高层人员曾经这样向记者叙述自动变速箱研发的不易，而吉利老总李书福在北京车展期间也向人抱怨，CVT变速箱的钢条太难生产。显然，作为高精度的工业产品，变速箱没法被模仿，自主车企擅长的外观“模仿秀”没法移植到这儿，怎么办？难道没有可供“超车”的捷径了？
捷径还是存在，一些有合资背景的自主车企直接把合作伙伴的自动变速箱拿来用，技术成熟度高，消费者也认，车子好卖。但是，走上这条“捷径”，也就等于“阉割”了自己的自动变速箱研发能力，只能永远跟在别人的后面，而搞自主研发，虽说辛辛苦苦投入了很多还不一定能有好收效，但总算有了自己的东西，以后就有赶超的机会。说起来，这也是一种“修行”。
但愿选择“修行”的车企能更多一些吧！郑天钟
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
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