液化天燃气大巴车外观和柴油大巴基本相同。
气罐所在位置很安全。
半岛都市报5月7日讯(记者 马正拓) 交运集团由青岛开往威海的9部长途客车，从7日起正式更新为以液化天然气为动力的新大巴。这是岛城首批在长途班线上运营的燃气大巴，气罐采用双层内胆，加满后可运行800公里，除了具备环保、噪音小、更安全等特点外，往返青威之间的成本也可节省约200元。
充满气可跑800公里
5月7日下午，记者在交运汽车总站青岛长途汽车站内 ，见到了刚从威海返回的燃气大巴车。从外观看与其他长途客车没有太大差别，但“心脏”完全变了。“这种新车是以液化天然气为动力的，在环保节能、安全性等方面，都比燃油客车有优势。”交运集团城际快线分公司机务处处长梅雪瑞介绍。
据了解，尽管目前岛城已经有大量的公交车和出租车烧上了天然气，但指的是压缩天然气(CNG)。而交运集团此次更新的长途大巴，则是液化天然气(LNG)。与压缩天然气相比，LNG具有储存压力低、能量密度高、行驶里程长、排放尾气更加清洁等优点。以交运集团此次引进的青年尼奥普兰客车为例，随车装备的气罐可容190公斤液化天然气，相当于460升的压缩天然气。“新车充满后一次可运行800公里，而青岛至威海之间的运行线路约为270公里 ，足够跑一个来回。”梅雪瑞说。
往返一趟能省200元
目前，青岛开往外地的长途客车大多还是以柴油为动力。而液化天然气客车上路运行后 ，成本优势立即就显现出来了。梅雪瑞介绍，青岛至威海之间往返路程约540公里，普通燃油客车大约要耗费柴油108升，按照7.84元/升，油耗成本约为850元；而LNG 客车需耗费的液化天然气约在100公斤左右，按照6.02元/公斤计算，成本在600元左右。这样算来，能节约200多元，成本降低了约30%。
但在交运集团总经理刘永康看来，成本降低带来的效益，远不如LNG客车所带来的环保效应大 。“液化天然气燃烧后的主要排放物是水和二氧化碳，与柴油相比，一氧化碳排放减少50%，碳氢氮氧混合物排放减少80%，二氧化硫和颗粒物将实现零排放，能有效降低pm2.5。”
要推广必须建加气站
据了解，由于目前岛城市区尚无LNG 加气站，这9部LNG 客车只能在威海以及即墨市南泉镇的加气站加气。刘永康介绍，之所以将首批LNG客车用在青岛至威海线路上，也是考虑到该线路加气方便。据了解，目前在国内其他城市也有LNG客车在跑长途班线，但整条线路全部采用LNG 客车的，在国内目前尚属首例。
“不过此次车辆更新，对客票价格不产生任何影响。”刘永康表示，尽管此次更新的LNG客车采购价格较高，但青岛至威海之间大型高二级客车的票价仍为107元(含保险)。
刘永康透露，目前交运集团正在筹建自己的LNG 加气站，同时已经采购LNG客车33部，除青岛至威海运行的9部外，其余 24部车将有20部用在城际旅游包车上，另外4部将投入莱西至烟台的长途班线上。年内 ，交运集团还计划引进LNG车辆100部，随着LNG加气站的日益增多，不仅在客车领域，还将在货运车辆甚至是市内运输土石方的车辆上，都逐步采用LNG车辆。
■探访
气罐双层胆，热天也结霜
5月7日下午，在青岛长途汽车站的停车场内，从威海返回的尼奥普兰青年6127型LNG大客车，刚刚熄火。在交运集团城际快线分公司司机郑明琦的指导下，记者轻轻拧动钥匙，发动机引擎就运转起来，几乎听不到柴油车常有的那种“突突”声。快线分公司机务处处长梅雪瑞介绍，由于液态天然气的燃烧效率较高，因此发动机的振幅较小，噪音较低。
掀开客车左侧的车厢盖，一个水桶粗的钢瓶气罐躺在车底。据梅雪瑞介绍，钢瓶的位置是客车最坚固的地方，即使客车发生碰撞等事故，钢瓶的也不会受到直接撞击。记者仔细观察发现，钢瓶瓶口处分别设有进气和出气两条管道。在管道壁上，结着一层厚厚的白霜。梅雪瑞说，LNG客车钢瓶的结构共有双层胆，类似于暖水瓶的内胆，这样才能保持低温液态，而瓶口处的白霜就是瓶内外的温差所致。据介绍，液化天然气遇到明火只会燃烧，而它的燃点高达650℃。爆炸极限也高于汽油、柴油，不容易引发爆炸。一旦钢瓶发生泄漏，这种液体温度很低，达-162℃，在常温下会很快升温气化。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
