“曾被困冰山中40多小时”
船长王建忠谈“雪龙号”南极历险
7月1日上午，记者在“雪龙号”上采访了“雪龙号”船长王建忠，了解了中国北极考察的一些鲜为人知的故事。
“我今天都没敢穿制服，就这样还有很多人认出我来。”王建忠笑着告诉记者，他从1994年起就在船上工作，除了2010年6月份，因奉命去参与中国第一条破冰船的建设工作而短暂离开“雪龙号”之外，他其余时间都在船上。
船舶行驶中需要遵守各种航行规则 ，“雪龙号”也不例外。不过，由于需要执行一些特殊考察任务，“雪龙号”还会有自己的特殊规则 。“极地考察环境非常恶劣，‘雪龙号’具有一定的特殊性，比如它既是客船，又是一艘运输船，在某种情况下它还是一艘可提供燃油的‘油轮’，而且船上有舰载飞机，科考时要海陆空一体运行，比较特殊，因此我们在船舶管理的一些规则下还会有一些特殊的规则。”王建忠说。
王建忠告诉记者，从1994年至今，他一共经历过4次北极科考和十几次南极科考。对他来说，在极地考察时遇到危险是很正常的事。“大风、低温等都让航行和作业存在很大风险，可以毫不夸张地说，每一次科考 ，对于队员来说都是一次生与死的考验。”王建忠告诉记者，随着全球气候变暖，冰架融化，极地出现很多冰山，尤其是在南极，科考船必须得在这些几千万吨重的冰山里穿行，十分危险。虽然有设备指路，但还是需要队员时刻盯紧。
另外，由于浮在海面上的冰层和冰山都是移动的，也增加了驾驶小艇外出作业的科考队员的危险系数。“有时候开着小艇从一个水道进入冰山和海冰里 ，忙活完了再想沿原路返回时就找不到路了，只能困在这些冰里了。”王建忠告诉记者，有一次在南极科考中，他与其他几名科考队员驾驶小艇外出作业时，就被困在了移动的冰山和海冰中，“我们一直与浮冰搏斗了40多个小时，连吃的都没了，幸亏最后冲了出去”。虽然极地考察危险重重，但王建忠告诉记者，危险丝毫不能减少一丝一毫他对这份工作的热爱。
刮9级大风该飞也得飞
在“雪龙号”对外开放的两天里，后甲板上的舰载直升飞机无疑是最受市民追捧的，几乎每位参观的市民都要与它合影，然而很少人知道中国极地科考首架民用直升机机长、已在青岛定居的徐勤和。7月1日上午，记者有幸遇到了来“雪龙号”看望老同事的徐勤和——1999年7月，他作为舰载直升机机长参加了中国第一次北极科考，2001年南极科考首次装备民用直升机，他又成为首架直升机的机长，退休前，他一共飞过11种机型，飞行时间累计8000个小时。
徐勤和告诉记者，由于极地气候恶劣，有些任务又非常紧急，所以要求驾驶员要克服各种恶劣天气，“大风、大雾、雷电中我都飞过。有一次9级大风，最高风速达到每秒12米，一般飞机就不敢飞了，但我仍就执行飞行任务。”
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
版权稿件，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
