市场：时间过半任务未完成
欧洲杯征程已近尾声，而车市的较量才刚刚过半，上半年失利战报频传，让消费者和车企大跌眼镜，半年车市微幅下跌替代了年初10% 增量的预测 ；自主品牌节节失利过早被“小组赛”淘汰；奥迪、宝马 、奔驰在价格下探的策略下，销量如黑马般势不可挡；昔日强势的合资品牌痛苦不已，犹如“巴神”陷入思考……2012车市下半场即将鸣哨开场，在奥迪领衔下的豪华品牌，能否抵制住降价的压力？犹如“沉思巴神”的合资品牌能否觉醒，打入决胜球？如英格兰年轻球员们深陷困境的自主品牌，能否找到突破的办法？一切都充满悬念。
还记得世界杯一个标题很有趣：“进球像‘割麦子’一样容易。”说德国队球员戈麦斯是一把锋利的镰刀，进球堪称轻松加愉快。不过，今年车市“上半场 ”，汽车销售不像“割麦子”那般轻松。记者在最近的采访过程中了解到，市民徐女士在某4S店预订了一辆美系车，而另一家4S店为抢到该订单便做出承诺：“只要在我们这里买 ，2000元的预订违约金我们替你付，另外再给2000元优惠。”市民徐女士一听，嗔目结舌。经销商为完成任务过去的暗斗，已经变成明抢。是什么让汽车品牌之间如此火拼？从销售数据上，我们就能看出一二。
根据年初车企制订的任务，今年我国汽车总销量达到2000万辆，同比增长10% 。然而，中国汽车工业协会发布的数据却显示，1月至5月车企总共才完成800万辆销售目标，上半年要实现销售1000万辆的目标，基本是不太可能的事情。其中，上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、奇瑞、重庆长安和东风悦达起亚是位居乘用车销售前十的车企，而有望能完成半年销量计划的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽 -大众4家。
或是调整计划，或是对经销商大量压库，这是多数车企将面临的选择。业界人士认为，在与目标相差太多的前提下，理性的车企会选择调整计划，因为大量压库损害的不仅是经销商利益，还会对品牌造成一系列不利的影响。
价格：层层下压“自主”硬撑
在欧洲杯上，在西班牙这样强队的层层进攻下，爱尔兰和克罗地亚这样的队伍层层败退，最终被淘汰出1/4决赛之外。在今年的车市上，以豪华车为首的车市展开了价格大战，打响进攻第一枪的是奔驰 。在今年三月份，奔驰 S级车型率先降价 20万元以上，有些城市则达到了 30万元，价格直逼奔驰当家花旦 E级车，就在那一段时间里，奔驰S级疯狂销售，成为豪华车降价销售的一段神话，而降价的具体原因，据说与欧洲将要推出新款奔驰 S级，因此将老款车推向中国处理销售有关。
然而，豪华车的降价势头就因此而不可收拾，包括宝马 、奔驰 、雷克萨斯在内的诸多豪华一线品牌，均在上半年打出了诱人的优惠，如果哪个豪华品牌最高优惠不到 10万元，都不好意思跟人打招呼。雷克萨斯ES系列优惠7万元以上，宝马 3系优惠8万，就连奥迪A4L都有了 3万元以上的最大优惠，你说让人心动吗？“很多豪华车利润狂减少，走起了薄利多销的路子，这在中国还是前所未有的呢！”一家豪华品牌4S店负责人说，一辆百万级豪华车的优惠让利，等于赠送了一辆豪华B 级车，外加小排量豪华车的出现和价格下探，让很多豪华车品牌在上半年足有30% 以上的销售增长幅度。
不过，正是因为豪华品牌价格的节节下探，直接触及的就是合资品牌中高级车的利益。也难怪，在豪华车品牌和价格双重压力下，合资中高级车已然没有价格优势，要想站住脚？除了降价恐怕还是降价才行。
豪华车价格降，合资车价格也在下降，就像一个多米诺骨牌般 ，上层价格的变化引起了全局震动，合资车加强了在10万元以下小车的价格优势，抢占了相当大的A0级市场份额，将自主品牌压得喘不动气，甚至有些自主品牌车价从5万元降到了 3万元都无济于事。下半年自主品牌何去何从？是否会引起更多退网事件的发生？合资中高级车如何摆脱豪华车掣肘？下半年都有相当的看点。
新车：40款重量级车型上市
如果说价格杠杆像德国前锋戈麦斯一样，上场立马可以取得立竿见影的效果，那么新车恐怕就是前腰厄齐尔，不断地向车市前沿阵地输送“炮弹”，只要有新车到来，原本稀松的品牌立马可以获得很高的关注度 ，在车市表现并不尽如人意的2012上半年，新车战略奏响得尤为频繁。
从年后2012款的雅阁和锋范开始，2012年上半年的新车就持续不断，根据数据统计，在上半年我国总共有13款进口车和27款国产车，共计40款新车亮相，这其中不包括任何中期改款车型，全部为国内未出现过的全新车型或换代车型，每款车型都足以掀起车市细分市场的狂澜。
比如，在竞争最为激烈的A级车市场，有新速腾、新福克斯、新世嘉、思铭上市 ，中高级车市场有雪佛兰迈锐宝、新凯美瑞、荣威950、新A6L上市，SUV则有新CR-V、雪铁龙C4 Aircross、传祺GS5等重量级车型上市，几乎每款车都有其特别的意义。而在这所有的40款全新车当中，SUV的数量和A级紧凑车的数量是最多的，可见这是竞争最为激烈的市场。另外，以油电混合动力和小排量化为特征的豪华车市场，也出现了不少全新的车型，比如雷克萨斯CT200h、斯巴鲁XV、凯美瑞尊瑞等。
4月份的北京国际车展，更是像一场新车的盛宴。而在新车疯狂轰炸2012上半年的背后，有个现象倒是值得我们关注，就是在新车上市后，“多代同堂”销售的现象在逐渐增多，比如新思域上市后，从老款思域平台诞生的思铭进而上市 ；新凯美瑞在上市之后，老款凯美瑞以经典版名义杀个回马枪；还有马自达 3在星骋上市后继续销售，老款福克斯在新款上市后以经典版名义销售等。而在下半年，随着新款伊兰特的上市，老款伊兰特悦动和最早的伊兰特更是组成“三代同堂”的销售方法，日产轩逸也是如此。很显然，新兵老将一起上很适合中国市场，它可以覆盖更广泛的销售区间。但这种销售方法导致的价格急剧拉低，将会给自主品牌造成巨大的压力。
政策：下半年都在盼的救命草
如果球队一支迟迟无法获得进球，那么教练此时调整战术或者换人，往往能够取得立竿见影的效果。这就像车市里的政策，当车市低迷或表现平平时，只要合适的拉动政策出台，就会取得立竿见影的效果。可惜的是，自从2010年之后，车市的各种扶持政策就相继退出了市场，政策退出后的各种负面效应也开始显现，将车市拉向下滑的边缘，而今年上半年公务用车标准的出台，虽然给自主品牌一线生机，但对于销量较少的公务用车，对自主品牌的拉动作用无疑是杯水车薪。
不过最近有消息称，在今年的下半年，各种刺激车市的政策很有可能出台，其中包括新一轮的小排量车补贴、汽车下乡补贴、以旧换新等。据悉，下半年将实施的新版汽车下乡政策，主要是推进1.3L排量以下的微车进军农村市场，将对农民购车给予车价10%的经济补贴，最高每辆补贴可达5000元。另外，中国汽车工业协会公布的数据，1.6升及以下乘用车销量占乘用车总量比重已经由2009年的69.65% 逐步下降至去年的67.99%，下半年60亿元支持推广 1.6升及以下排量节能汽车的消息也不胫而走。
在经济下行压力不断增大的背景下，作为拉动效应明显的汽车产业，被政府选为刺激内需的突破口看来顺理成章。汽车市场自去年开始的低迷一直延续到了今年前4月，这与早前几年高歌猛进的情景形成巨大反差，习惯了高增长的市场竞争者开始叫苦不迭，尤其是处于生存边缘的自主制造商。政府择机出台刺激政策，同时借此引导节能产品的消费，并改善自主品牌生存环境，无疑是可行之策。下半年，我们期待这些政策的逐个出台。
下半年展望——
—调整是主旋律
可以说，策略和方向有时比闷着头努力更加重要，在2012年车市久攻不下的情形下，调整节奏和思路比急于求销量更加重要，这是汽车企业的共识。
面对这样的情况，不少厂家在调整期开始重视基础设施的建设 ，为未来的发展做准备工作。比如，最近东风日产大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂、广汽菲亚特长沙工厂、一汽大众佛山工厂等要么奠基，要么就是下线生产或扩大产能，这些最近的动态，也引起了业界的广泛关注。
除了新工厂频繁进入视野外，不少品牌在售后服务和三四级市场上也开始下足功夫，细化和渗透品牌服务和渠道建设。其实在销量不好的时候转移大众视线，让消费者开始关注销量之外的各种细节，不失为一个提升品牌形象的办法。从目前来看，各种技能服务大赛不断出现在消费者眼前，利用销售空当提升经销商的软硬件服务实力，不失为一个克敌制胜的好办法。另外，厂家在三四线城市的销售网布局也正在规划，为产品向下渗透奠定基础 。2012年，很有可能是未来车市走向的“转折年”，将开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。
本专题撰文/ 图 记者 贺鑫一
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
