文/冯海宁
7月5日，深圳市政府副秘书长赵鹏林表示，深圳根据不同消费层次乘客的不同需求将设地铁VIP头等车厢，设坐票制 。今后通过设专门可放大件行李的座位，避免像现在放行李不太方便的现象。对此，有市民表示，如果车费不太贵还是愿意考虑。(7月6日《重庆晨报》)
从报道来看，深圳地铁设VIP头等车厢是在模仿香港。据悉，目前香港已设立了类似的VIP坐票服务。同时，据说港铁也是全世界唯一盈利的地铁公司。
先不说香港设立类似VIP坐票服务的做法是否合理，单就香港与内地城市的交通状况来说，完全不在一个水平上。无论是香港的城市规划，还是四通八达的公交系统，都让香港这个人口密集的城市变成了不堵城，而包括深圳在内的内地一线城市，堵车几乎成了“家常便饭”。
香港在城市交通顺畅的情况下设立类似VIP坐票服务，多少还能让人理解，而时常堵车的深圳，显然不适合设立VIP坐票服务，这是因为，深圳地铁还要承担疏导城市交通的责任。如果深圳地铁也设VIP坐票服务，等于是弱化了地铁的实际运力，那么，深圳地铁对城市交通的疏导功能就打了折扣。
当然了，刺激深圳地铁设立VIP坐票服务的因素可能还有其他，比如，高铁、飞机有头等厢、头等舱甚至豪华厢，在满足不同需求的同时，还能为铁路系统、航空公司贡献更多利润。但我们要意识到，地铁与高铁、飞机是完全不同的交通工具，承担着不同的责任。准确地说，地铁比高铁、飞机的公共性 、公益性更强。
尽管高铁与飞机都属于公共交通工具，但同时也有很强的市场化的色彩。而地铁相比高铁、飞机，则公共属性更突出，具有鲜明的公益性。如果把地铁等同于高铁、飞机，笔者以为，不仅让地铁的公益性 、公平性失色，而且让地铁变成了一个牟利工具，更让城市变得“只认钱不认人”。
显而易见，城市基础公共交通工具如公交车、地铁，作为城市的主要交通工具，营利永远是第二位的，而公平性、公益性是第一位的。所谓“公平性”，即车票价格是公平的，乘坐机会是公平的，是坐是站也是公平的——除非你是老幼病残，否则，不应该花钱买座位、搞特殊。
所谓“公益性”，是指地铁并不是单纯的营利工具，应该通过财政补贴来降低市民的出行成本，鼓励市民乘坐地铁而不是买车“制造”拥堵。
希望深圳有关方面算一算城市交通的大账，不要单独算某一种交通工具的小账，这样城市交通才能是“一盘棋”，治理交通拥堵才有效。
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