盖挖法施工
地铁站先封顶再建地基
据了解，地铁五四广场车站位于香港中路与山东路相交处，沿香港中路呈东西向布局，车站西北角为香格里拉大饭店、西南为中铁青岛中心在建高层、东南为颐和国际大厦。中铁二十局集团担负着该站的施工任务，项目总投资4.6亿元，主要工程包括五四广场车站和五四广场车站至江西路车站暗挖区间，此标段工期紧、技术标准高、协调难度大，尤其是五四广场车站，是仅次于地铁青岛北站的第二大地铁站点，基坑开挖范围广、深度大，是地铁一期施工难度最大的站点之一。
据项目部书记独成录介绍，地铁五四广场站主体结构车站长277.6米，宽44.8米，为5柱6跨结构，主体顶板最大覆土厚度为 5.6米，其宽度是正常车站的两倍，在国际、国内都属罕见。再加上该站周边地处本市政治、经济核心区域，是市区交通流量、人口汇聚最为密集的主要路口之一，因此施工条件极为复杂。而该站点又采用明挖施工方案，为缩减主干道的封闭施工时间，车站主体西端采用局部明挖加盖挖半逆法施工，车站中心里程以东采用盖挖半逆法施工。
“盖挖半逆法施工是根据施工条件确定的 ，车站一共是两层，就好比是盖一座两层的楼房，通常做法是从地基开始建，而盖挖法是先从顶层建，将顶部封好后，才开始建地基。”独成录说，该站距离海边较近，地质复杂且地下水丰富，直接采用暗挖危险性较大。而全部采用明挖法，则需要占用很大的地面空间，并不适合交通要道地段的施工，因此采用半暗半明的盖挖法施工。
受施工方式所限，车站施工共分三期进行，其中一、二期在山东路以东施做五柱六跨的顶板，在山东路以西施做中间五柱四跨的顶板。“待顶板施工完毕后，在顶板施做挡墙，即可恢复路面。”独成录说，从去年9月24日开始封闭施工起，一、二期共计施工约一年时间，随后，三期开始盖挖施工车站顶板以下土石方、锚索、7个出入口、车站主体结构、风亭及附属结构等。
记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报）
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