工人们正在地铁河西站区间隧道内紧张施工。
王子斌熟练地折断烫手的钢筋。
7月29日，岛城市区最高气温达到30.1℃，多数市民采取各种措施降温。不过在岛城地铁一期各个标段的施工现场，数千名工人仍冒着酷暑奋战在施工一线上，在高温湿热的环境下紧张工作。记者29日实地探访了地铁3号线的汇泉广场车站和河西试验段，发现不同的地铁站工人要面临不同的湿热环境。为了确保工期和进度，工地上采取各种措施给工人们“降温”。
汇泉广场站：
烫手钢筋日折2000根
青岛地铁3号线的汇泉广场站位于文登路与延安一路交会路口东侧，文登路正下方，为明挖车站。车站总长249.5米，标准段宽 18.9米。目前实现贯通的汇中区间隧道正在进行二次衬砌，而采用明挖施工的汇泉广场站也已完成了60%以上的工程量，有望在今年年底实现主体封顶。
“汇泉广场车站主要以全风化和强风化花岗岩、黄斑岩及中风化黄斑岩为主，遇水易发生软化、崩解。”负责施工的中铁十七局青岛地铁项目部副总工程师李金凌介绍，汇泉广场站本身的地下水水位比较高，雨季的汇水量又较大，在这种条件下开挖基坑，容易造成周边地下水位下降，甚至导致地表沉降及桩体变形。李金凌说，为控制基坑变形，该车站主体结构施工时共有120余名工人参与，目前围岩较差的地段主体结构已全部封闭完成，施工沉降、变形风险已基本消除。
据李金凌介绍，基坑开挖遵循“先撑后挖”原则，即先在车站周围打下桩体，对周边围岩及土石形成支撑，然后从上而下依次分层开挖，同时增加钢混支撑，“在车站主体施工中，需要用到大量的钢筋”。
上午近10时，记者来到暴露在太阳底下的钢筋加工工棚。尽管有风吹来，但记者仍能明显感觉到四周的热气像要把人烤干似的，即使站着不动，汗水也顺着脸颊直往下淌，但正在干活的工人却忙得热火朝天。来自临沂的钢筋工人王子斌负责把大拇指粗细的钢筋折成框状。记者试着摸了一下钢筋，非常烫手。但戴着厚手套的王子凌，却熟练地将钢筋一根根放在工作台上。“像这样的钢筋条，我一天要折2000多根，否则就赶不上工程上用。”王子凌说。
接近中午11时，施工现场迎来了一天中几乎最热的时候，工人们陆续从各个岗位上回来，排队领取藿香正气水和冰镇的绿豆汤。工人王少华告诉记者，中午11时到下午2时是午休时间，在装有空调的宿舍里休息一下，一上午的疲劳就会歇过来。“虽说工作环境比较艰苦，但我打工这么多年，地铁工地比其他的建筑工地条件要好一些。”王少华说。
河西试验段：
就像在豆腐里挖隧道
位于黑龙江路旁边的地铁河西车站，是青岛地铁一期首个开工的明挖车站，也是山东省内首个地铁试验段项目，该车站采用明挖顺筑法施工，主体已于2010年11月21日封顶完工。目前正在打通保儿站到河西站之间的区间隧道，大约还有30米就能实现贯通。
7月29日中午，记者通过扶梯来到河西车站的站厅层，而后穿着雨靴沿着河西站往前走了约400米后，就到了正在施工中的区间隧道处。一路上，隧道初级支护上留出了不少渗水孔，沿着隧道两侧的排水沟向最近的集水坑内汇集，使坑洼路面更加泥泞、湿滑。据悉，进入雨季后，每天隧道内排出的水量大约有1000吨。虽然隧道顶部有风机24小时不停往隧道里送风，但记者仍感到有些胸闷。
据中铁隧道集团河西站项目部总工程师施龙焱介绍介绍，由河西站向南的170米区间隧道，为含水砂层的地质结构，在这样的地下挖隧道施工难度比较大，很容易发生坍塌事故，就像是“在豆腐里挖隧道”。而区间隧道最后的这30米，其上方是黑龙江路上的青岛市果品批发市场，隧道顶部距离路面只有8米，无法使用爆破施工，只能以机械开挖为主，局部人工辅助。“基本以一天5米的进度向前开挖。”施龙焱说，预计再有10天左右就能实现贯通。
在当天施工的工人中，记者偶遇一名大学生。他叫沈超，是湖北武汉市一所高校的在校学生。沈超的父亲沈光贤是该项目部一名施工人员，从河西试验段项目一开工就参与了青岛地铁建设。沈超暑假来青岛探父，被地铁施工的复杂条件震撼了，提出要参与一线施工，亲身体验父亲工作的艰辛。施龙焱说，项目部经过研究，答应了沈超的要求，但坚决不让他参与最艰苦的工种。“大学生能这样吃苦耐劳，我们都很佩服。”施龙焱说。
午饭后，工人们陆续回到宿舍区休息。在其中一间带有空调和电视的“夫妻房”内，四川绵阳籍的工人张昭勇一家三口正在看电视。“这样的房间我们有近40间，供工人和前来探亲的家属临时居住。”该项目部书记李剑说。
文/图 记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
