护航经历
一次遇到70余艘可疑小艇
银灰色的舰体，流线形的舰形设计，各种导弹、雷达、火炮……9月13日上午，得到批准后，记者登上了海军第十一批护航编队指挥舰“青岛”舰，而登舰后的最大感觉就是干净整洁，虽然刚刚结束护航的任务，但舰艇却被打扫得一尘不染，即使看不见的犄角旮旯，用手一摸也不见灰尘。
谈起护航的经历，官兵们对于几次驱逐海盗的情况记忆犹新，尤其是5月15日遭遇的70余艘疑似海盗小艇的骚扰，“那次遇到的疑似海盗小艇前后达到70多艘，幸好官兵们沉着应对，这些小艇看到无机可乘，都四散跑开了。”在甲板上，记者遇到了正在站岗执勤的下士葛平开，200天的远航经历让葛平开一直兴奋不已，“能有这么一次经历太难得了。”对于此次护航经历，葛平开非常珍惜，在船上也主动向老兵们学习取经。
在“青岛”舰上，记者还遇到了舰上的直升机组领航员杨东明，他多次跟随舰载直升机参与驱逐海盗船的任务，谈到此次护航任务时，直言这是一次“人生的洗礼”。
高危区航拍虚惊一场
作为本次跟随护航舰摄像取证员，刘云海的记忆中有一次航拍辨别海盗的经历让他印象深刻。“当时就是跟着执行空中巡逻任务的人员调查取证。”刘云海告诉记者，虽然他不是第一次航拍，但随“战鹰”首次进入海盗劫船的高危区巡逻警戒还是首次，让他特别紧张。
刘云海说，航拍过程中随着焦距调整，一艘小艇出现在他的视野当中。“这会不会是一艘海盗船？他们会不会向我开枪？”他说，当时咬着牙让摄像机的镜头死死盯住目标不放松，把注意力集中在摄像取证上。“我要将可疑小艇的外貌特征和一切行动细节，通过机载传输系统传回指挥组。由于及时传输回了有效的画面给了编队首长，为他们提供了正确的决策依据，最终判断不是海盗船。”刘云海说，虽说是虚惊一场，但是对他来说不亚于一场实战。
机舱工作靠冰水降温
参加驱逐海盗船的任务固然惊心动魄，但完成这一个个任务，则要靠全体舰员的共同努力，燃气轮机班就是必不可少的一个组成部分，虽然每天在机舱里默默地工作，但他们的岗位却异常重要。9月13日记者就采访了燃气轮机班班长李飒。
谈起燃气轮机班的工作，李飒用了一个字“热”来形容，他告诉记者，除了在驾驶室的一个战位外，燃气轮机班的战位全部在机舱内，由于机舱没有空调 ，只有两个风机，所以在舰艇行驶过程中，机舱内温度都在35℃以上，身体无时不在出汗，这个时候就只能用冰冻的矿泉水来降温。
虽然工作辛苦，但对于此次护航经历，马上就要回老家结婚的李飒还是充满了自豪之情，“能参加这样的护航任务，是可遇不可求的。”
关键时刻人员两班倒
“我们作为机电部门，主要负责整个舰的动力、电力的保障。”作为“青岛”舰机电长，金天舒坦言自己的这一条线担负的责任重大，他们也做了大量的工作。“我们主要是在护航和访问中保证正常的值班执勤，确保舰队24小时正常运行。”
金天舒告诉记者，他们机电部门的战士，平常都是24小时四班倒，但是关键时刻都是两班倒。“我们就是要做到小故障不过夜，大故障连续值班也要排除。”金天舒说，淡水、油等在水线以下需要的物资都是他们来管。“最难忘的一次就是4月6日在阿曼地区为祥华门号进行护航。”他说，当时要以最快的速度赶过去，而舰队上的油量有限，要按时赶到1000多海里以外的地方，对我们的要求特别高。
“当时我们全体进入了战备状态，每个人都绷着一根弦，虽然在前往途中，对方已经安全，不需要我们继续前往护航，但那紧张投入的状态，让人终生难忘。”金天舒告诉记者，在他的印象里，记忆最深刻的是护航中还会遇到驾驶着小艇的疑似海盗，有的时候会有七八十条很有挑衅性地围着。“我们的任务就是用各种方式驱逐他们的挑衅，保障整个编队的安全。”
风浪太大老兵也晕船
对于绝大多数坐过船的人来说，晕船的滋味儿很难受，对于常年与舰艇打交道的官兵而言，晕船也是家常便饭，只是晕的次数多了，也就习惯了。
“再厉害的人在风浪里颠簸久了，也会晕船的。”葛平开告诉记者，晕船的滋味非常难受，尤其对新兵来说，有些晕船厉害的士兵几乎吃点东西就吐，把胆汁都吐出来了，但还得继续吃，要不胃里没东西，吐不出来更难受。“去的时候还好，就是回来的时候风浪很大，有时候船体能倾斜20°，我晕船的次数也多了。”
对此，参军22年的曹海亮也表示，出海执行任务时，舰艇经常会遇到大风浪，备受颠簸后晕船现象就会很平常，“并不是你当兵年数多了，就不晕船了，这次护航在海上足有200天，很多老兵也扛不住。”
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