近两年，中国的汽车市场呈现爆棚的增长势头，即使在2012年增长速率放缓的情况下，全年的预计汽车销售量依然会达到 2000万辆，这是一个庞大的数字，这足以使中国的汽车市场站在世界的顶端。当然，其中不排除中国N 多车展的促销功劳。
根据粗略统计，我国全年举行的中型以上车展有上百场，这还不算各地市举办的零碎小型车展。这些车展一方面极大促进了销售，提高了汽车的成交效率，同时为消费者提供了个不错的购车平台，让购车变得更加轻松。但不可回避的问题是，频繁的车展也让厂家和经销商备感疲劳。“谁举办的都得去参加，卖车效果另说。”一位经销商跟记者说，除了当地几大车展走量效果好外，其他小型车展时好时坏，一个合资车行一年要参加十几场车展，多少有些疲惫。疲惫的背后是经销商收获的喜悦？还是参展过多的无奈？滋味难说。
而车展缺少“鲜明个性”，举办风格同质化，也成为眼下众多车展的一个问题。与北京、上海等以首发最新车型和展示先进汽车科技发展趋势为主的国际A级车展所不同，多数地方车展都以卖车为目标，不管是否立起“绿色”、“科技”这样的主旨标语，只有能够拉动销售的车展，才算是好车展。在这样目标的驱使下，成为“甩卖大集”、“降价促销”的车展占了大多数。
诚然，在激烈的车市竞争下，车展寄托了经销商对全年销售目标的希望，区域性车展也算是因地制宜，符合市场发展规律。但在形式和特色上 ，我们是否应该多动些脑筋，多借鉴国内大型车展，甚至国外车展的模式，比如将餐饮、电子展、装饰展等集合在一起，或者组织点新车游行的方式进行，要知道，国内车展找个吃饭休息的地方都比较难，而看完汽车和车模，也只有发呆的份儿了，何不将车展做得形式多样些？当车展真正从“豪车”、“胸展”中脱离出来时，当车展真正成为展示汽车工业发展的平台时，相信消费者会更了解汽车这种机械，在购车、用车理念上也会更进一步。
车展作为最有效的汽车营销模式，适应了行业的发展需要，前景广阔。中国车市巨大，消费特点多样，不仅需要北京、上海这样的国际车展，更需要高质量的区域性车展为消费者购车和品牌的拓延提供一个很好的平台。
——中国贸促会汽车行业分会副会长王侠
中国这么大，面积相当于整个欧洲，而欧洲举办的有国际影响的著名车展就有日内瓦、法兰克福、巴黎等好多个，所以在中国，一些经济发达、汽车工业发展较好的城市举办一些各具特色的汽车展会，这是完全正常的。
——中国机械工业联合会会长张小虞
如果形象地描述目前区域性车展的雷同表象，曾有人作过如下的描述：“无非支起一个展览场所，招进一批当地整车经销商，或按品牌圈展台，或带着大经销商帽子罩着几个经营品牌，背衬一片嘈杂的音响，站一群妙龄模特，在角落吆喝卖杂货。从北看到南到处都是雷同的区域性车展，似乎就像搭得精美一些的进棚临时汽车大卖场。”
在车市大好的情况下，更多的部门、协会、展览公司更是想借机分一杯羹，于是大批的“首届”区域性车展也纷纷上马，当然其中不乏有精品展览，但更多的则是粗制滥造。今年有了第一届，明年还会有第二届吗？
——资深业内人士张思远记者 贺鑫一
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
