中国的高速公路虽然常被骂“龟速”，但似乎从未像今年的中秋 、国庆假期这么堵过，多条高速公路都传出“史上最堵”的消息。面对大规模拥堵，许多人将矛头指向了“高速免费”政策：一直反对高速免费政策的评论家幸灾乐祸地炫耀着自己的“英明”，以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，“乐见”公路堵成一锅粥，坐等舆论得出“免费是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论。
问题真的出在免费政策上吗？真的是贪小便宜者、贪图免费者扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？当然不是！免费无错，堵车的罪魁祸首在人为。一个似乎顺理成章的逻辑是，在免费政策的刺激下，人们争相占这一便宜，挤在这免费的几天里出行，本就很脆弱的高速公路自然无法承受 ，于是出现了大堵车。这套逻辑似是而非，完全站不住脚。其一，节假日高速公路堵车之前就有，而并非免费后才有；其二，车流扎堆儿有受免费通行诱惑的因素，但更多源于信息不对称，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警。
更关键的是，此次实行免费后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这才是最大的堵因。让人不明白的是，既然对小客车实行免费了，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，使长长的车流堵在收费站前后，“免费放行”本应有的疏通效应荡然无存。免费，不只是免通行费的问题，更是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅。而北京在高峰时段实行“免卡”通行后，效果立竿见影，明显好于9月30日。
从此次假日大堵车不能错误地反推出“不应该免费”，舆论千万不能被错误的逻辑牵着鼻子走，跟着既得利益者喊出“还是收费好”。如果平常高速公路就有更多的免费，而不是仅仅是节假日这几天，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能免费，而不是仅仅几条，自然会产生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵车，应该得出的结论是：高速平时应该免费，而假期反倒应收费，这样才能起到更好的分流效果。
有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。免费不是恩赐，纳税人本就应享受到免费的高速福利。
为什么高速免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是本就对免费政策充满抵触情绪，于是选择这种方式表达不满，报复性地故意添堵，带着把事情搞砸的心态去执行，以此妖魔化“高速免费”，让舆论和公众恐惧免费，从而误导决策者重返收费。看你们还要不要免费，这就是苦果——这种报复性添堵是需要警惕的。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 孟祥龙]
