快递加盟商自揭行业内幕：大家都在运违禁品



    ■野蛮地快速发展

     招快递员零要求 加盟点大多没证

    怎么省钱怎么来，出现这些乱象就不足为奇了

    听说记者做这个题目，一位经常网购的朋友不无担忧地对记者说，现在快递行业挺乱的。事实上，快递单号和收件人信息已经在网上公开买卖，现在已经有因为信息泄漏而遭遇诈骗的案例。

    和这位朋友一样，老马也觉得这个行业挺乱的，虽然才只做了三年，但他已经感觉出来，这个行业正在近乎于野蛮地快速发展。比如，根据《快递业务经营许可管理办法》(以下简称《管理办法》)，经营快递业务，应当依法取得邮政管理部门颁发的《快递业务经营许可证》，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理。《管理办法》还规定，经营同城快递业务的，快递业务员中持有初级以上快递业务员国家职业资格证书的不低于30%。经营省内异地快递业务的，快递业务员中持从业资格证书的比例不低于40%。

    但在老马看来，这两点，绝大多数加盟点都不符合。

    老马曾经也想去办快递业务经营许可证，但很麻烦。“一共有14张表，有很多资质方面的要求。”他觉得，人家没有不也照样干，所以他就没办 。据他估计，除了顺丰这种直营的快递公司外，加盟模式的快递公司，加盟点几乎百分之九十以上没有许可证。“有的连办公地方都没有，一直在马路上干，他上哪能申请下来证啊？”

    记者在八大湖小区内看到一个申通的加盟点，门头不到10平方米，件多的时候，在门口就摆了一大堆快件。“其实这个活，夫妻俩就干了，一个送件，一个接电话。”老马说，这样分的越散，每个点的规模越小，快递公司越好控制。“当然，也越容易出问题。”至于快递员的国家职业资格证书，他的点上一个也没有，这在业内，都不算是“潜规则”，而成为一种常态了。

    因为快递员的流动率太高了，“考个证几百块钱，过两天不干了，谁出钱让他考？”老马说，“别说考证，发套衣服都觉得亏了。”已经工作了两年多的老刘，在这一行绝对是个“老人”了。因为干快递员，一般“两个月就熬不住了”。有的甚至也就干两三天，能干满一年的“很少很少”。

    “太累太苦 ，一般人熬不住”，老刘说。他一般早上七点半起床，八点到点上取件，一直要送到晚上七点半。因为开摩托车腿冷，他穿上了厚厚的护膝。而怕爬楼太慢，他不敢多穿件衣服，就一件棉服套在外边。“一天要送大约一百多个件”。当然，工资也不低，“多的时候五千多，少的时候四千多。”但老刘付出的代价是，一天也不能休息。“有病也得扛着”，因为一件快递晚送一天，就得交一百块钱罚款。老刘有一次发烧到了39.5℃，硬是白天撑着送快递，晚上才能去打吊瓶。

    “现在快递都缺人，每个人都有自己的快递，没人能替你。”老刘说。

    老马说，现在招快递员，几乎零要求。“只要能干活就行，不管什么样的人。”

    快递物流咨询网首席顾问徐勇觉得，现在很多问题都是出在快递员这一环节，“现在的快递员70%都是初中文化程度”，这样的队伍，难免出事。

    至于为什么会造成现在这样的状况，老马叹了一口气：“市场竞争太激烈。”快递公司太多，大家都想尽一切办法争夺市场，“甚至不惜打价格战和运违禁品。”老马说，倒回去三四年，一个加盟点的毛利能到40%，而现在已降到了20%甚至更低了。

    与利润逐渐降低形成鲜明对照的却是，近些年我国快递行业的快速发展。2005年到2010年的数据显示，五年间快递业务量年均增长率达到27.23%。根据国家邮政局公布的数据，1月至10月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成43.6亿件，同比增长52.9%；业务收入累计完成831亿元，同比增长39%。

    据了解，我国已出现6家日处理量超过百万件的大型品牌快递企业，以及一大批从事区域、省内以及同城的中小型快递企业，形成了一个年营业额超过700亿元、从业人员超过70万的具有相当经济规模和社会影响的产业。

    有研究报告显示，我国快递企业已经超过了一万家，其中民营快递企业数量最为庞大。民营快递企业不仅控制了九成左右的同城业务，还占据了异地业务的半壁江山，竞争日趋白热化。除了顺丰之外，包括“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通和韵达)在内的民营快递企业都实行的是加盟制。

    山东科技大学管理科学与工程系副教授、中国物流学会理事董兴林告诉记者，加盟制导致管理困难，而且，众多加盟点的无序竞争，使得整个行业非常混乱。“在美国，几家快递巨头垄断整个市场，管理方便，市场秩序能维持好。”

    老马对此深有体会。“这几年什么都贵了，就是快递费便宜了。”老马举例说，青岛到上海，一般是10块钱一公斤，有的快递公司八块就干，有的七块，有的甚至五块就干。“加盟商搞加盟都是为了赚钱，它不会考虑你这个企业品牌不品牌的。”老马说，现在无序的降价使得企业少了很多利润，所以“怎么省钱怎么来，出现这些乱象就不足为奇了。”

    为了省钱，老马的员工都没有“五险”，也不签劳动合同。“除了顺丰这样直营的，其他加盟的都这样。”

    在老马的办公室跟他聊时，老马连空调都不舍得开。“空调太费电，能省一点算一点吧！”他笑着说。

    ■延伸

    被放在一边的“快递国标”

    这些年，中国陆续出台了几部与快递相关的法律法规，规定不可谓不详细。比如，今年5月 1日施行的《快递服务》国家标准 ，甚至规定了国标专门对“轻拿轻放”做出了量化规定：快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间距离不应超过30厘米，易碎件不应超过 10厘米。它还规定寄件人 、收件人 、代收人支付费用后，快递企业都应提供发票。对于签收邮件，规定：普通快件如果外包装完好，依然执行先签收后验货的原则；网购快件是否先验货后签收，快递公司需与发货商家提前约定。需要注意的是，未经收件人或者寄件人同意，收派员不能将快件交给其他人签收，否则由此出现快件遗失等问题，快递企业将承担全部责任。

    “新国标只是指导意见，并不是强制性措施。”对于此类的规定，快递加盟商老马并不太在意，“这些都落实不了，你说怎么落实？谁来落实？”他说，快递公司对新国标的实施程度也是看自家的要求。

    而提及最近交通运输部起草的《快递市场管理办法(修订征求意见稿)》，老马一脸茫然。“我还不知道呢，你知道的比我还多。”老马说，就算出台了，对他们也不会有什么影响。“还能有人来查？”

    “行业这么混乱，那政府管理部门干什么了？”记者问老马。

    “他们只负责罚款。”老马说。

    老马说的他们，指的是省级邮政管理局和国家邮政局。不久之前，省级以下还没有具备行政管理职能的邮政管理局，只有承担具体邮递业务的中国邮政集团各省市分公司。“也就是说，之前省级以下快递行业的监管，还属于一片空白。”徐勇说。

    2005年，国务院出台邮政体制改革方案，实行政企分开，重组国家邮政局，在各省、自治区、直辖市成立邮政管理局，并将快递服务纳入邮政业统筹管理。

    但省级以下的邮政管理局，直到今年1月 ，国务院办公厅印发《关于完善省级以下邮政监管体制的通知》，才纳入日程。10月底，山东省全省17个市级邮政管理局成立大会在济南举行，这标志着山东省地市一级正式有了邮政管理局，其他省份地市一级的邮政管理局成立时间也多在今年下半年。

    ■链接违规托运被取消空运资质

    据悉，10月 22日，南航CZ6524航班在大连落地后发生了货物燃烧事件，经大连机场公安分局对起火事件调查认定，此次货物着火原因为包裹内属4.1类禁运危险品的耐风火柴发生自燃。该局事后调查，认定这是一起相关责任人涉嫌故意将危险品谎报为普通货物进行航空运输的严重事件。

    随后，该局在对机上所有货物进行检查时，发现有2宗目的地为大连的物品实际托运人为上海圆通速递，货物分别为1块锂离子电池和1个手机含锂电池，均属于航空运输第九类危险品。

    于此事件 ，中航协决定对圆通公司开出注销二类航空货运代理资格的史上最重罚单。另外，11月 12日中航协已注销韵达、汇行和启昊公司航空销售代理人资格认可证书。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]