万年泉路与黑龙江路交会处附近的地铁海尔路站主体已经完工。记者 张伟
位于万年泉路与黑龙江路交会处附近的地铁海尔路站(原河东站)，日前实现主体封顶。这是继青岛地铁3号线河西试验段两年前主体封顶之后 ，地铁车站建设取得的又一重大进展 。据了解，该车站长161.4米，标准段宽18.8米，设计为地下10米高的上下两层岛式车站。该车站采用明挖施工，因紧靠车流量较大的黑龙江路，施工方搭设了4米高的防护架拦截爆破施工时产生的飞石。此外，青岛地铁3号线建设进展顺利，土建施工目前已完成七成多。
开挖17米浇筑地铁站 12月25日上午，记者来到位于万年泉路与黑龙江路交会处附近的地铁施工现场，青岛地铁3号线海尔路站就设在这里。刚刚主体封顶的车站顶层上，还覆盖着厚厚的稻草用来防冻。据介绍，这是继地铁3号线河西试验段之后，第一个实现主体结构竣工的明挖地铁车站。车站设计为地下双层岛式车站，长161.4米，标准段宽18.8米，总高度约10米。
据中铁25局青岛地铁项目部经理耿大勇介绍，该车站共设置3个出入口通道、2组风道及1个消防疏散楼梯等附属构筑物，为方便周边地块开发，风道和消防疏散楼梯均设置于车站的主体结构内部。“车站主体结构采用明挖法施工，附属结构除3号出入口过黑龙江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。”耿大勇介绍，因此在主体结构浇筑之前，先要进行基坑开挖，由于该车站站顶的覆土层深 2.6米～4.2米，因此车站基坑开挖的最深处达17米。
记者在施工现场看到，车站主体目前已现雏形，地面和墙壁分别采用了水泥硬化打磨，施工人员正在拆除之前施工时搭建的脚手架。
4米高防护架拦截飞石 据介绍，为确保施工进展，在海尔路站施工过程中主要采取爆破施工。但由于该站紧靠黑龙江路，路上日常的车流量较大，车站站基的北端又紧靠一家汽车4S店，汽车展厅全部采用玻璃幕墙，因此不允许周边的爆破振速过大。为了解决上述难题，施工之前专门在基坑靠近黑龙江路的一侧，搭设了4米高的连续防护架，以拦截爆破时可能产生的飞石。同时，为了降低现场爆破的强度，施工方现场对基坑进行了分块松动爆破。
据介绍，将来地铁投入运行后，该车站的上层是站厅层，市民购票、安检等均在这一层完成。该层的钢筋混凝土底板上，目前还预留着两个口，一个口是为了将来铺设铁轨所用，另一个口则是扶梯和楼梯的位置。通过楼梯走到地下二层后，就到达了站台层，设计为岛式站台，即站台分布在站厅的中央，两侧则是地铁列车开行的轨道。
“下一步，车站将主要开始站内装饰等附属结构的施工，预计明年年底前完成。”耿大勇告诉记者。
3号线土建开挖七成多 据了解，青岛地铁3号线全线共设22座地下车站，21处区间隧道，其中明挖车站15座 ，暗挖车站7座。截至目前，15个明挖车站均已进入主体施工阶段，其中河西站是青岛地铁3号线的试验段，由于提前开工建设，主体结构早已完成。此次主体结构完工的海尔路站，是继河西试验段之后，第一个实现主体结构竣工的明挖地铁车站。而汇泉广场站、太平角站，预计春节前也将完成主体结构施工。7个暗挖车站及21个区间，目前正处于隧道掘进阶段，部分施工现场已经开始实施隧道的二次衬砌。
截至目前，地铁3号线全线隧道土建开挖工程量为：明挖车站及区间土石方设计266.7万立方米，自开工累计完成203.4万立方米，完成率为76.3%。
此外，记者获悉 ，截至目前，已于今年12月份开工建设的青岛地铁2号线一期工程，施工项目总部及各工区项目部主要管理人员基本到位，项目驻地建设基本完成，监理单位已陆续进场。芝泉路站、延安路站等13个工点已开始搭建围挡。春节前力争实现15个工点开工建设。同时，用地普查、征地拆迁、绿迁、管迁、交通调流等前期工作按计划同步推进，为2号线下一步施工创造了外部条件。
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重庆路立交桥已投入使用 半岛都市报12月25日讯(记者马正拓) 记者日前获悉，经过三年的紧张建设，胶州湾大桥青岛接线端高架路工程取得重大进展，重庆路立交桥正式竣工投入使用。据了解，目前除了四流中路立交桥尚有部分工程仍在收尾外，该高架路工程已经全部完工。竣工后的重庆路立交桥所有匝道已经实现全互通，经由一个方向可直接前往另外三个方向。
据了解，重庆路立交桥工程总投资2.143亿元，为青岛胶州湾大桥接线工程的最大标段，高38米，分5层建设。其中，第5层为跨海大桥高架路的主线，第4层为重庆路对接跨海大桥高架路的匝道，第3层为跨海大桥高架路对接重庆路匝道，第2层为重庆路跨线，第1层为重庆路地面道路和两座跨张村河支流地面桥。
重庆路立交桥的设计特点为全互通，无需绕行，即可由一个方向直接前往另外三个方向。其建成通车能有效分流重庆路和跨海大桥高架路两条城市大动脉的巨大车流，实现四面快速流转，提升运行效率。记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
