文/快报记者 潘凤娟
图/快报记者 王杰
打车难、拒载、黑出租遍地……春节过后，出租车行业也成为市民投诉的“热点”。据了解，港城的
出租车司机不但没有保险和基本工资，还得每天向车主交200多元的份子钱。“我们也想多拉客多赚钱，但燃气费自己掏 ，到机场等地方接客还得交管理费 。”2月28日，一名司机坦言，他们拉客之所以“挑肥拣瘦”，是因为不拉远客根本就赚不回本，去一趟福山能赚50元，赶上在市区跑5趟。
□市民埋怨
下班高峰车难打有的出租还拒载 “越到了下班高峰、越着急的时候 ，反倒打不着车。”2月28日，家住上夼西路的市民刘洁说，她27日下班后在南大街振华购物中心附近打车回家，结果等了近20分钟都没有等到一辆车，“过去了二十几辆出租车，不是满员就是拒载。”不仅如此，不少市民还反映，在火车站、汽车站等地打车经常因为距离近被拒载。
与打车难相对应的是黑出租泛滥。“在大街上走着，几乎一招手就会有一辆黑出租车停下来。”刘洁说。28日上午，记者在3个地点观察黑出租车数量。上夼西路上，从当天上午9点到9点20分有24辆正规出租车路过，其中有8辆是空车。北马路公交站牌，从10点15分到11点，自西向东路过的正规出租车有102辆，其中27辆空车，有5辆私家车停下问记者是否打车，这5辆车没有计价器、顶灯等配置。毓璜顶西路公交站牌附近，从12点到12点20分，自西向东路过的正规出租车有32辆，停下来想拉客的私家车有两辆。
打车为啥这么难
□车太少
出租车20年没增，万人拥有不到十辆 “打车难的主要原因就是出租车太少了。”一名不愿透露姓名的出租车公司工作人员说，烟台市出租车的数量已经20年没有增加了，而市区人口数量大幅增加，烟台现有的出租车数量已无法满足市民的出行需求，应增加出租车数量来缓解打车难的情况。“这个缺口越大，黑出租的市场空间也就越大。”该工作人员说，烟台黑出租之所以如此猖獗，就是因为正规出租车数量不足 。
据了解，2012年10月8日烟台市政协提案督办会上，市交通运输局相关负责人谈到烟台打车难的问题时称，烟台市6区共有2188部出租车，平均拥有量仅为9.85辆/万人，其中芝罘区、莱山区和开发区为12.2辆/万人，相比1993年的每万人26.3辆减少了14.1辆。
目前，芝罘区、莱山区、高新区共有出租车1580台。2月28日上午，记者就烟台现有出租车数量的问题联系到烟台市运管处，但对方没有对此予以回应。
□没钱赚
市区里拉五次客，比不上去一趟福山 火车站、汽车站、机场都是客流量比较大的地方，但旅客打车却屡屡被拒，这是为何？
“要是我把车停在那里的话，我也会拒绝去太近的地方。”今年40岁的李健（化名）已经干了八年的出租车司机，他说，在火车站北广场、轮渡港口、莱山机场等地并没有出租车停车点，他们想要在里面停留必须交纳一定金额的“管理费”。“一般进去拉一次客要交3块钱。”李健说，也有的出租车司机按月交钱，在火车站一个月要交150元到200元，然后相关工作人员就会给他们一个“出入牌”。
据李健介绍，交了这些费用后再拉比较近的乘客根本就赚不到钱。“我给你算算就知道了。”李健说，以停靠在火车站北广场为例，如果一位乘客要从火车站到南山公园，在起步价范围内，乘客只需要付8元即可，而对于出租车司机来说，这8元钱其中的3元要交出去，另外还要花费1元左右的燃料费，“这还是保守估计，等了半天跑一趟只赚4块钱，如果是你，你会干吗？”
“在市里跑五趟还赶不上跑一趟福山。”李健说，在这种情况下，几乎所有的司机都会“挑肥拣瘦”，选择拉远客。据李健介绍，拉着乘客去一趟福山区大约能赚50元，而如果是在芝罘区内，平均一趟车也就能赚10元左右，5趟下来才能赚50元。
“火车站北广场的管理费还是便宜的。”李健说，如果他们出租车司机到机场拉客，每个月需要交300元到400元的费用，要想进入港口码头同样需要交费，而即便是他们送客去机场，送完离开时顺便“捎走”一位乘客也需要交3块钱。
□市区堵
下班高峰期，5分钟路程得走15分钟 从早上6点开始工作，连续开车十个小时左右，到了下午交通高峰期，出租车司机们已经到了最疲惫的时候。“市区太堵了，自然就不太好打车。”出租车司机于师傅说，到了下班高峰市区打车乘客增多，再加上私家车也集中上路，导致路面拥堵，车辆行驶较慢。
据于师傅介绍，下午5点到6点这一个小时的时间内，如果拉客的话最多能拉两个目的地近的乘客。“也就赚20块钱。”于师傅说，而非高峰期他平均12分钟就能拉两个客人。“明明5分钟就能到的距离，高峰期至少得走15分钟。”于师傅说，去了燃料费之后，他们在下班高峰期拉客根本就赚不着钱。
“还不如去加个气。”出租车司机钟先生说，按规定他们下午6点准时交班，如果交班晚了就耽误另一名司机的工作 ，所以他们一般得提前一个小时往回赶，中间还要排队给车加气。
“到了下班高峰，郊区的出租车司机都不愿往市里跑，因为太堵了，拉个起步价的客就得在道上磨蹭半个点。”开发区一名出租车司机赵先生说，在郊区跑得顺畅，虽然客没有市里多，但赶上下班也不愁客，趁着交班前还能多拉几趟。
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万人出租车拥有量济南潍坊均达10辆 公开资料显示，目前济南全市共有出租车8993台，其中主城区出租车8043台。而根据2010年第六次全国人口普查数据，济南市现有常住人口681.4万人，如果是按照这个数据，济南每万人拥有的出租车数量为13.2辆。据济南相关媒体报道，济南市已有增加出租车数量的计划，目前已经展开调研。截至目前，潍坊城区(含奎文、潍城、坊子、寒亭、高新区)客运出租车总量达到2203辆，平均每万人拥有10辆。而与烟台毗邻的威海市，万人出租车保有量已达到了28.7辆（出租车1425辆，城区人口49.6万人）。
出租车司机诉苦
□压力大
不管干不干，一上班就欠着300元 “早上一上班我就欠着300多块钱。”出租车司机李健说，烟台的出租车只是挂靠在出租车公司里，但这些车并不是出租车公司所有，而是隶属于个人老板。按照相关规定，出租车的车主需要向出租车公司交一定的“份子钱”，出租车司机则需要向车主交“份子钱”。“如果是白班的车份子钱要200多元。”李健说 ，他开的是一辆桑塔纳3000轿车，一天需要向车主交200元的份子钱，“不管干不干这个钱都要交。”
除了份子钱，燃料费也是很大一笔支出。“现在车改成烧气的了，但一天的费用也不少。”李健说，一天光燃气费至少要100元 ，而他总收入有四五百元，份子钱和气钱大概300元 ，这就占去了一大半。“到了冬天和夏天，开着空调费用更高。”李健说，夏天他每天的费用还要多出30元至40元。
此外，洗车费、保养费、修车钱等都是司机自付。“连验车、验计价器的钱也是司机出的。”李健说，“签合同时，不论新车旧车都要交5000元到1万元的押金。新车司机每个月能赚3000元到4000元 ，等车开了3年以上连这个数都赚不到，修车就够让人头大。”
□挺辛苦
生病也得干，一天12个小时月月不停 2月28日中午12点左右，出租车司机于师傅抽空在文化路的一个小拉面馆吃了饭，又准备继续工作了。“从过年到现在我一天没休息过。”于师傅说，一个月连续不休息对出租车司机来说很正常。
“我们想休息，但不好找替班司机 。”于师傅说 ，一般一辆出租车配有两个司机，24小时两个人轮班倒，也就是他们每天必须连续工作12个小时，没有轮休或相关休息制度。“有时候生病了都找不到人来替班。”于师傅说 ，想要找替班司机必须找有驾驶证、上岗证并在运管处注册的人 。
“随便找一个替班的话又不太放心。”于师傅说 ，替班司机收入很不稳定，一般具有相关证件并在运管处注册的驾驶员都不愿意给别人打替班，而随意找一个替班，因为没有劳务协议，不但驾驶员自身利益得不到保障，而且存在安全隐患。“我找的替班在行车途中出了问题要由我承担责任。”于师傅说 ，因此不到万不得已他不会休息。
据于师傅介绍，他们也希望运管处能够多培训、注册一些正规的替班驾驶员。“也好让我们有机会休息。”于师傅说，据他了解，现在市区“地下”替班司机有400多人 ，有的人给四五辆车打替班，足以证明正规替班司机还是有很大需求的。
□竞争多
“黑车”来抢客，还要担心增加新出租 “本来赚钱就不容易 ，还有这么多‘黑车’抢生意。”对于“黑车”的泛滥于师傅很无奈，他说，在大润发、三站等地，正规出租车都在后面排队，而一些“黑车”却打着私家车的名义随到随停，打开车窗问“谁坐车”，很多急着赶路的人都愿意坐，现在大部分开黑出租的都是原来开出租车的司机 。“自己买辆二手车就可以跑车了。”于师傅说。
“打车难我们都知道，对于黑车我们也深恶痛绝。”出租车司机王先生说 ，但大部分出租车司机打心底都不愿意增加新出租车。“如果车子多了我们的活肯定更不好干了。”出租车司机钟先生说 ，他一个月不休息才能赚到3000多元 ，增加新出租车后生意必然更难做。“我们都是要养家糊口的。”钟先生说 ，赚得少了“份子钱”就交不了那么多，“从这个角度上来说 ，司机和车主都不愿意增加出租车。” [编辑: 林永丽]
