日前从交通运管部门获悉，目前我市从事出租车营运的司机约有两万名，其中6000多人是外地人，占了三分之一。这些
外地司机大多来自省内的莒南、淄博、临沂等地。六年前，我市放开了外地司机进青开出租的限制，越来越多的外地人来青当起了“
的哥”。
放开 允许外地人来青开出租 据市运管局市场处的相关负责人介绍，六年前我市修订了《
青岛市出租汽车客运管理条例》，放开了外地司机进青开出租的限制，从此，越来越多的外地人来青岛考营运资格证，当起了“的哥”。
41岁的郁家乾是海博出租公司的一名驾驶员，1994年他从老家莒南来到青岛的一家单位，当起了司机。后来单位破产了，郁家乾还想干“老本行”，六年前就当起了的哥，算是青岛的第一批外地的哥。“一个月除去交给公司的租金，除去油费那些成本，净赚3000多块钱，我觉得挺知足的。 ”
郁家乾一家三口住在西镇，儿子上小学六年级。“我一天干8到10个小时，攒钱供儿子好好上学读书，多学知识，以后能成才。”郁家乾说，在青岛的近20年来，他已经融入到这座城市中，早已把自己当成了青岛的一员，每当有乘客称赞青岛人的热情，以及美丽风景时，他就觉得特别自豪。空车行驶途中，如果遇到行动不便的老人，郁家乾常常免费把他们送到目的地。 “既然在青岛安家落户了，我就要多做点力所能及的事。 ”郁家乾说。
背景 第一批车主卖车当替班 中青出租公司的李师傅是岛城第一批出租车车主，他告诉记者，第一批车主目前仍然在当车主的人数越来越少，有些车主已经转行了，也有些车主把车卖了，当起了替班司机。李师傅说，转行的原因主要是身体吃不消了，“我们这行的工作强度很大，高血压、心脏病、颈椎病、肩周炎……这些都是常见病。 ”
李师傅如今是一名替班司机。20年前，一辆带营运手续的二手出租车能卖七八万元，而如今已经涨到了47万到48万元。“现在李村集有一些正规二手出租车，一般是开了四五年的，还差三四年就到了营运使用年限了，买了以后就成了车主了，但一般都不能过户。”李师傅说，由于营运资质的身价高了，所以他愿意卖掉营运出租车。当替班以后，他只需要每天交给车主150元钱，在交接班前加满油，其他的就一律不用操心了。
“现在当车主的成本那么高，肯定是本地人多，外地人哪能一下出手40万那么阔绰。”李师傅表示，外地籍贯的哥多数都是替班司机，入行的门槛并不高，使得他们多了一条谋生的路。80后张文远是淄博人，十年前，他只身来到青岛打工，在一家单位当保安。后来，张文远娶了青岛媳妇，想“多挣点钱养家”，就考了驾照。五年前，他花了一个月的时间，每天都乘坐市区不同线路的公交车，以便尽快熟悉道路。随后，他开上了出租车。 “第一个月基本没赚钱，对路况不熟悉，费了不少油。有些路还不会走，乘客给指挥着。”张文远说，第二个月开始，他的的哥生涯才算步入正轨，刚开始一天净赚五六十元钱，现在一天能净赚一百多元。
“我哥哥在老家照顾爸妈，他们每年过来看我两三次，我到了过年再回老家看看。 ”张文远略带羞涩地说，他的儿子已经5岁了，他对目前的生活状况挺满意，每天开车上路，都带着一份好心情。
接纳 市民没把他们当“外人” 有些外地的哥已经变成了青岛人，融入了这个城市，但也有一些外地的哥仍把自己当“外人”。的哥王师傅是临沂人，在青岛开了三年出租车，但言谈间并没有流露出归属感和满足感。 “我觉得自己没赶上好时候，要是早些年就让外地人开出租就好了，等到我开出租了，上面管得更严格了，我挺有意见。”王师傅说，“最严”新规让他赶上了，这段时间他开车上路心里有点抵触，有时候对乘客的态度也不如以往热情了。
“大家都是同行，管他是五湖四海哪里来的，只要他是好人，我们都是好兄弟，好姊妹，都是一个大家庭的。 ”中青出租公司的李师傅说，本地市民从没把外地的哥当“外人”，经常互相帮助，互相照应，相处很融洽。尤其是对刚入行的外地的哥，李师傅这些“老青岛”都乐意当他们的“师傅”，帮他们尽快熟悉这一行。
新闻延伸
百家出租整合到25家 从1992年底开始，青岛与全国其他城市一样，为解决市民的出行乘车难题，掀起了一场“全民办出租”热潮。随后短短三年时间里，我市的出租车企业由原来的20余家增加到107家，出租车辆总数由1828辆增加到5887辆，车型主要是俄罗斯生产的拉达及少量夏利。市运管局市场处的相关负责人告诉记者，运管部门鼓励出租企业整合。2000年前后，我市的出租车企业减少到70余家。而如今，市区的出租车企业经过不断整合，还剩下25家。其中，交运、迪生、益青、中青、海博等五家出租企业的车辆都超过了一千辆。
记者 张译心
