本报记者 李媛
2月25日,青岛绍兴路发生超载
大货轧死司机的惨案,青岛交警部门在案件发生后开展了有史以来最严厉的重中型货车违法行为整治风暴。然而,近日却又接连发生两起大货撞人事故。不禁令人疑问,大货车到底能否“管”得住?
两条生命葬身大货车轮下
3月16日晚10时30分,在李村万达广场东侧的十字路口,一辆黑色的荣威轿车与一辆绿色大货相撞。
目击者描述:“当时路口的信号灯已经全部变成闪烁的黄灯,那个大货车根本就没减速,过路口时跟飞一样。”目击者称,由于大货车没有减速,等发现了右侧驶来的“荣威”车,再想刹车时已经来不及了。只听见轰隆一声,再看时荣威车已经变了形,大货车的车头也陷进去了一些。
到场的消防队员切割下车门,才救出了尚在呻吟的司机,120急救人员将其送至附近医院抢救。虽然历经40多分钟连续抢救,但是荣威车司机还是离开了人世。这名司机年仅26岁,孩子才1岁。
3月17日早上6时40分左右,距离上一起车祸不过8小时,一辆沿着杭州路自北向南行驶的摩托车,通过瑞昌路路口时,与从西面疾驰而来的载着半车蔬菜的大货车相撞,摩托车司机被卷进大货车车底,当场死亡。
两辆肇事大货车分别来自吉林省松原市和山东省临沂市,两起事故的原因交警部门正在调查。在绍兴路车祸惨剧给人们留下的悲惨记忆还未冲淡之时,又新添两个“伤口”,百姓们不禁要问:到底是你胆太大根本不怕交警的严查?还是出台的相关政策压根儿不管用?
交警高压严查
2012年,岛城道路交通事故死亡人数达300人,分别占全年安全事故总起数、总死亡人数的82.8%和82.4%,客车、摩托车和货车成为事故最多的三类车。
“2.25”车祸发生后,青岛交警部门部署了集中整治行动,针对大货车经常出没的路段,除了设立固定检查点外,还安排了机动检查组来整治大货车。没有放大号、违规上路、遮挡、私自改装等大货车经常会犯的违法行为一一进行查处,并且一律按照上限处罚。
不论是严格审批程序、责任包干到人,还是改进执法方式、便衣加机动防止大货“打游击”,连续高压严查之下路面上已经难觅大货踪影。3月17日上午,记者分别在哈尔滨路、福州北路、重庆北路等大货车经常出没的路段守候多时,发现路上多是私家车、出租车,很难看到大货。随后,记者又探访了附近几家建筑工地,也同样是“悄无声息”。
据统计,近期全市累计出动警力5629人次、警车1900辆次、设置岗位1166处次,查处重中型货车交通违法行为3254起,扣车629辆、扣证255个、记满12分34人、强制恢复原貌55辆、拘留4人,其中超载680起、涉牌涉证129起、闯红灯10起、安全技术状况不符合标准408起、非法改装113起、其他1248起。
自交警部门启动违法大货车集中整治月行动以来,大货车的违法运输行为得到了有效遏制,“治标”成效显著。
期待出台新行业规范
大货车不超载就真不赚钱吗?为什么大货车超载的问题就这么难治呢?
市北区一家运输公司负责人告诉记者,如今技术进步,货车的马力越来越大,但标准荷载量却越来越小,以前为了少缴养路费,大货车出厂时标注的荷载量,都比实际偏低一些,现在养路费取消了,但这些大货车的荷载量依旧不变,大货车平箱超载的问题也就随之而来。
超载根源之二,多层分包导致利润空间过低。记者从多家运输公司处了解到,现在工地施工都是提前招标,招标的土石方运价大多在每立方20到30元钱,如果不分包,这个价格还是可观的。经层层分包之后,大多数土石方的价格,只有竞标价的一半甚至更低,而养车成本又随着油价、人工费逐渐增长,为了利润,大家纷纷改装车辆超载。
第三,多数车辆为了规避检查风险,挂靠在其它公司名下,不仅给政府监管带来困难,而且还与正规运输公司恶意竞争拉低土石方运价,使得大货车超载陷入恶性循环。
考虑到全行业面临的运价低问题,2月份青岛发布了建筑垃圾运输指导价,建筑垃圾运输距离10公里之内的运输成本价为每立方23.03元,超出10公里的,每公里运输成本价增加0.95元,如果低于这个价格运输公司可以举报。
如此一来,大货有利可图是否就不再超载了呢?业内人士认为,建筑垃圾指导价并不是一个强制的标准,执行力度首先就无法保证。其次,只要市场层层分包的问题还存在,利润压榨就在所难免,面对激烈竞争,运输公司还是会铤而走险,超载也就无法得到遏制。
业内人士建议,要想彻底整治大货问题,交通部门还需联合物价、法律等相关部门从运输行业准入、市场运营机制、政府监管体系入手,建立健全行业规范,让运输公司有章可循、有法可依,形成行业自律,再加之以长效高压的整治,才能让他们不敢越雷池半步。 [编辑: 林永丽]
