原标题：济南轨道交通猜想 ◆核心提示
5月18日,济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价进行第一次公示,争论多年的济南轨道交通建设详情随之浮出水面。规划建设的“一横两纵”轨道交通线路,将给未来济南城市发展带来无限猜想。
□ 本报记者 牛远飞
泉水保护不受影响? 此次公布的规划方案为,建设“一横两纵”总长度为98千米的三条线路。其中R1、R3线为南北纵向,R2线路为东西横向。既贯穿了济南市济南西站、济南站、长途汽车站、国际机场等几大交通枢纽,又连接西部新区、东部新区、老城区等几大城市片区。
据了解,国家已批复33个城市的轨道交通建设规划,山东省内城市中,青岛地铁3号线、2号线已开工建设,烟台、潍坊、淄博等市轨道交通建设前期工作也在推进。到2020年,全国将有近50个城市发展轨道交通,网络总规模将达到7000公里。作为济南都市圈核心城市的济南,轨道交通建设面临的形势已非常迫切。
此前,济南市建设轨道交通的争论焦点是“能否确保泉水保护万无一失?”记者了解到,济南市轨道交通建设对泉水的影响研究已经完成并通过专家评审。研究报告在探明济南市地下水分类和泉水成因的基础上,划定泉水保护敏感区具体范围为经十路以北、明湖路以南、历山路以西、顺河高架路以东的区域。轨道交通地下工程一般深埋在15米以内,而泉水保护敏感区以外石灰岩埋深均在15米以下,因此济南市绝大部分地区和路段可修建地下轨道交通。
尽管三条线路都在泉水敏感保护区以外,但除了R3线在龙洞至济南市新东站主要以地下为主,其余两条线路主要还是以地面线路为主。R1线从北部起点
于家庄北至王府庄路段采用下穿敷设方式,其余线路采用地上敷设方式；R2线从西部起点小高庄至二环西路、纬十二路至生产路路线,采用局部下穿敷设方式,其余线路采用地上敷设方式。不仅如此,在R1线玉符河一带,自王府庄站开始向南一直到终点,也采用地上敷设的方式,可以很好地保护济南市的水源地。
环评机构将收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料,辅以实地调查,确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域,分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题,对轨道交通规划所涉及到的所有的主要环境影响进行预测和分析,提出有效的环境影响减缓措施和建议,得出评价结论,最终报环保部门审批。
有效缓解交通压力? 据了解,济南市区部分路段的饱和度在高峰期达到1.2至1.5。据专家分析,饱和度超过1.0后极易发生
交通拥堵甚至交通瘫痪。按照目前的发展速度,济南市的交通形势要想得到改变,发展大容量的轨道交通似乎已是必由之路。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华在接受采访时表示,此次公示的三条轨道交通线路,基本上处于城市外围,对于解决城区内部的交通拥堵状况并不能起到太大作用,但是对于今后发展
交通网络,会起到很好的带动作用。
即将开建的轨道交通,加上快速公交BRT、高架路空中路网,济南的
交通路网已具雏形。济南已建成6条BRT线路,形成了“两横三纵”BRT网络。目前,济南6条BRT线路每天运量已达到22万人次,以3%的运力,分担了10%的客流。同时,二环西路高架路南延工程、顺河高架路南延工程、二环南路高架路工程陆续启动,济南也将形成一个空中路网。这些交通网络的建立将在一定程度上缓解济南的交通压力。
张汝华还建议,应该在城市规划方面做到轨道交通线路两侧的合理布局,既不要过分集中,也不可太过分散,否则都不利于轨道交通这种大运量公交作用的发挥。
将成为济南经济发展动脉? 有专家分析说,R1线连接长清组团中心和济南西站副中心,串联创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域,轨道交通建成后,长清的交通、环境等方面的优势将会凸显,京津等地更多高新产业将落户长清；R3线开通,将会有效促进东部新城发展,综合保税区的区位优势将进一步显现,同时东部软件园的客流压力将得到有效解决,这符合济南“东拓、西进”的发展战略。
轨道交通的规划建设对于居住在规划沿线周围的小区居民,以及已经拿地正在推盘的开发商而言,似乎看到了房价插上了起飞的翅膀。
房地产业内有个说法叫“地铁一开,黄金万两”。一些研究表明,距离地铁站越近的项目,轨道交通对其价格的提升作用便越为明显。特别是在一些大型的轨道交通的接驳口,在其他因素不变的前提下,于站点辐射范围内,楼盘每靠近地铁站点1米,每平米价格就将上涨4.64%,一个富裕的、人口密集的地区,它的地铁口所蕴藏的巨大商机是不言而喻的。因此也就有了“地铁口,必升值”的说法,可以预见轨道交通对房地产的带动作用是显而易见的。济南一房企负责人认为,济南轨道交通开通后,会继“学区房”之后出现“轨交房”,房价也会随之上涨,这在其他一二线城市都得到了印证。
山东大学经济学院副院长李铁岗在接受采访时表示,轨道交通对于房地产的影响并不能无限扩大,购房者还是需要谨慎考虑,“轨道交通首先影响的是核心站点,然后才会向四周扩散,这需要一个过程。”
