核心提示 车展订车即享三包；9月1日起
购车享受三包政策……今年年初，国家质检总局正式公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称
汽车三包规定），该规定将于今年10月1日起正式施行，买车即将进入“汽车三包”时代。距离三包规定实施还有21天，各个厂家对于即将到来的三包规定有何反应？记者连续多日走访我市多家车行和正在举办的车展发现，为了在“金九银十”抢到客户，厂家和4S店已经做好了准备，大部分厂家已提前开始实施三包政策。
厂家靠三包争抢客户 记者昨日来到位于龙岗路的多家4S店，店内顾客寥寥无几，据工作人员介绍，最近来买车的消费者也并不是很多，10月1日即将执行的汽车三包对现在的购车也存在影响。“如果消费者现在购车是不能享受三包，我们是以发票开具的当天作为保修期的开始。”一家4S店的工作人员告诉记者。
但记者走访车展发现，众多的4S店已经变相实施了三包规定。其中福特汽车规定，从2013年9月1日起购车，将享有中国政府有关汽车产品三包政策所规定的全部服务。“从2010年开始，所有在福特经销商店购车的用户享有3年或10万公里的整车保修服务，超出了三包政策下3年或6万公里整车保修的新规定。”
此外，记者还了解到，奇瑞、比亚迪、上海大众、一汽大众、北京现代等厂家也均提前实施三包。但也有一些大牌车仍坚持到10月1日开始实施三包规定。
享受政策有条件限制 虽然车企已经提前实施三包，但这并非意味着消费者买车无忧，诸多细节都将制约着三包政策的落实。据4S店工作人员介绍，并不是买了汽车之后就可以直接享受三包。在消费者购车之后，对车辆使用了3个月或是跑满5000公里后，这两个条件任意一个满足后，消费者都需要带着车到4S店对车辆做车检，在车检合格后才能对车辆继续实行三包。车检通过后，如果在三包规定的自消费者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），如果想
换车或退车都是可以的。
退换车还要缴折旧费 “有了三包可以退车或换车了，但需要缴纳一笔折旧费。”4S店工作人员告诉记者，以前轿车实行保修，保修期内出现产品质量问题，可以免费修理，保修期限是不低于3年6万公里。新的三包有效期内，如果符合规定的退货、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续，三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。根据即将实施的三包规定，消费者如果想要退车，且符合退车要求，退车时并不能全额退款。在购车时的车税、保险及过户费不能退。此外厂家还要根据车辆的使用情况，按照公式计算扣除部分费用。
【提醒】
提前享受三包要写进合同 “如果消费者要在这个月买车，在签订汽车买卖协议时，应和4S店充分沟通，把自己的诉求和愿望尽可能多地写进去，一定要把车企提前执行三包的事实写进去。”陕西高新域律师事务所律师张文凯说，消费者要保留好相关证据。
张文凯补充说，如果担心买卖双方未来在承担第三方鉴定费用、技术咨询人员咨询费用时产生争议，最好把争议规避条款在汽车买卖合同中写明，“比如，鉴定费用可以由提起鉴定的一方预付，然后根据鉴定结果再确定费用承担人等”，他说，“当然消费者也不用太过担心，只要保留好相关证据，不论车企是假三包还是动真格，通过法律途径完全可以合理维权、解决纠纷。”
消费者：
不会再吃哑巴亏 “汽车三包的实施对消费者而言无疑是一个福音。”正在车展上选车的郭女士告诉记者，当车辆出现问题的时候，无论是修、换、退都变得有“法”可依。以往每个品牌的车辆都有自己的一套质量担保手册，2年或5万公里，6年或10万公里等等，对不同零部件的保修期也不一样。
“当车辆真的出现问题时，又会以损坏部件是非重点部件、属于易损件等各式各样的理由，拒绝为消费者免费修车。”郭女士告诉记者，这些理由往往也给了厂家推卸责任的“空间”，消费者们也只能吃哑巴亏。
4S店：
对我们也是保护 “我们前一阵子就对员工针对三包的法律问题实行培训，对中层干部也做了重点培训。但具体实施起来的细则，厂家还没有下达，如何操作还要以厂家的通知为主。”一汽大众的许经理告诉记者。“作为4S店，他们非常欢迎三包的出台，对我们而言也是一种保护。有时个别消费者因为一些无理要求，比如新车被划了，车的颜色不喜欢等等要求退车，原来出现这个问题的时候只能互相扯皮，但是现在有了三包规定之后我们就可以根据规定来界定了。”许经理说。
厂家：
有利于优化竞争 对于三包规定，大多数车企认为这会给行业内带来一次良性竞争。“在三包规定中，三包有效期内，当车辆出现问题，返厂修理同一故障超过5次可换车。此外，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。这条规定无疑是对厂家的一种考验，为了避免退车或换车造成更大的损失，必然全力以赴地在规定35天大限内修好车。不论是技术要求，还是零部件供应的不障碍化，都将会是一次极大的提升。”一家4S店的市场部负责人告诉记者。
“目前的三包规定把所有矛头都指向经销商，产品的质量问题不应该是厂家买单吗？”一名4S店市场部的经理告诉记者，经销商不是不愿意配合，但是需要三包政策给予更多的解释，同时要规范和权衡好厂家和经销商的义务。“只要是合理的，大家其实都愿意接受，因为这样规范对经销商也有好处，比如说避免了客户的无理闹事。”
消保委：
执行还要走着看 市消保委工作人员认为，三包规定实施起来还有很长的路要走，如何保障消费者利益才是关键。工作人员介绍说，汽车三包规定 “落地”效果有一个问题就是“责任认定”。如一些主要零部件出现问题，到底是谁的责任、怎么来判定、谁来判定，这是大家争论的焦点。三包规定并没有明确提出问题产品的举证责任与鉴定方，为此，国家质检总局专门成立了“汽车三包争议处理技术咨询专家库”，以专家咨询的方式作为消除争议的主要方式。
同时，厂商与消费者间的“夹心层”——经销商，多数已经进入备战状态。一个明显的利益冲突点在于，在汽车三包中，并没有对生产者和销售者的责任界定给出明确的表述，相反，原本处于弱势地位的经销商却仍是责任主体。三包规定指出，三包责任由销售者承担，销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。
本版撰稿 记者 原野 见习记者 樊蓉
