作为我省首条
跨海地铁,
青岛地铁1号线的进展备受关注。10日,记者探访得知,目前该线路跨海段正进行海底勘测,进行工程可行性研究。据悉,地铁1号线跨海段有推荐和比选两种方案,青黄两端入海口分别为团岛和后岔湾港口附近,其中推荐方案走向为直线,更具优势。
海上“搭台”取岩芯,24小时不间断 8月中旬,青岛地铁1号线的海上勘测工程正式开始,一个施工平台及一艘警戒船、一艘起锚船昼夜不停工作。之后,经过一段时间的休整,新增一个施工平台及一艘警戒船的新勘测队伍再次驶入海域,继续进行海底勘测。作为青岛地铁1号线工程可行性研究阶段,水上钻探施工至关重要。
10日上午,记者来到黄岛区后岔湾码头,乘坐渔船到正在海上施工的水上平台一探究竟。在航行途中,两艘大型海上勘测平台分别在距离黄岛后岔湾港口1公里和3公里的海域作业,由于勘测地点位于胶州湾大型货轮进出主航道,因此每个海上勘测平台的不远处均有一艘警戒船。“8月份的勘测只有一个施工平台,现在有两个了。”海上勘测工程项目经理王辉说。
踏上距离黄岛后岔湾港口较远的浙普工2021号勘测船,钻孔机的轰鸣声围绕耳边,船也在风浪中有些摇晃。在甲板上,一段段长长的钢管整齐码放,现场负责人熊雅琴称,海底岩芯就是通过这个钢管运输回来。同时,在不远处的几个木框盒中,标注1到15不同数字的沙土、岩芯整齐摆放。“这艘船的工作人员有20多人,24小时轮三班不停施工作业。平均一天要打十多钻,钻深在20米以上。”熊雅琴说,施工不仅要采集岩芯,还要进行抽水、压水、波速测试等十多项试验。
据悉,青岛地铁1号线跨海段的深度约在海床以下30米处,由于越向岸边靠近,地势越高,因此海上勘测取点钻孔的深度也各有不同,基本在五十米至六十米不等。“勘测的海域处于胶州湾湾口,水流大、流速快、覆盖层厚度较小,流向不确定,这都为勘测带来困难。”王辉说,钻机每次钻取1.5米深的岩芯,要取出60米深的钻孔,需要四到五天的时间才能施工完毕。
直着走还是拐个弯,两方案勘测PK 目前,青岛地铁1号线跨海段共有两种设计方案,分别是推荐方案和比选方案。“推荐方案是跨海段线路较短的线位方案,比选方案则是区别于此的方案,虽然两种方案平行距离不过200米,但都要进行充分钻孔取岩芯并进行试验,对比之后确定最终方案。”王辉说,目前水下钻探工程属于工程可行性研究阶段,确定线位是本阶段勘测的主要目的。
据介绍,青岛地铁1号线推荐方案和比选方案的线路基本平行,均在海床以下30米,直线距离相距200米,两条地铁线路与斜下方相距数百米的海底隧道基本平行。
“推荐方案位于西侧,跨海长度约为3.45千米,比选方案在东侧,跨海长度约为4.2千米。之所以差出0.75千米的距离,原因就在于推荐方案基本由团岛鼻直接登陆,而比选方案则还要下穿团岛湾海域,才能到达陆地站点。”王辉说,推荐方案和比选方案的青黄两端入海口均位于团岛和黄岛后岔湾。
“跨海地铁”预计明年开建 目前,青岛地铁1号线可研报告正进行修改完善,待国家正式批复第二轮建设规划,青岛市发改委批复地铁1号线可研报告后,青岛地铁1号线就将进入设计施工阶段。据此前的环评公告,地铁1号线预计明年开建,2017年建成。
根据规划,青岛地铁1号线线路起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口,沿长江中路、长江东路、滨海大道、漓江路、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路、胶州路、延安路、台东、威海路、人民路、四流路、火车北站、重庆路、流亭机场、凤岗路、中城路、209省道至终点东郭庄站。线路全长60.1千米,共设车站39座,其中地下站38座,高架站1座,平均站间距1567米,全线设置两座车辆基地、一座停车场和一座控制中心。
[编辑: 江海峰]
