西海岸开始进行地铁勘测。
继8月开始海上钻探施工后,地铁1号线陆地勘探10月落下“第一钻”,
跨海地铁建设大幕徐徐拉开,西海岸迎来“地铁时代”。地铁一号线在西海岸地区的勘探,西起峨眉山路,东至胶州湾隧道口东侧,共设置242个
勘测点。
文/片 本报记者 潘旭业
西海岸首条地铁线勘探开钻 13日11时许,在
青岛开发区太行山路与长江中路交叉口附近,一块蓝色的大牌子上写着青岛市地铁1号线工程勘察(二标段),在牌子内侧一处比较隐蔽的地方,一台钻机正轰隆隆地作业。“为了减少对行人和周边居民的影响,我们尽量将勘测地点放在隐蔽的地方。”施工人员周加军说。
只见岩心管在钻机的带动下,飞快地转动着,将地下的泥水不断带出,施工人员不断给机器掺加凉水,以防止岩心管高速转动导致过热。转动了两个多小时后,两名施工人员用机器将岩心管拔出,在大锤敲打下,沉重的地下岩石从岩芯管中滑落在地。
据悉,今年4月青岛市规划局首次对外透露将地铁1号线列入地铁建设第二轮规划,经过5个多月的酝酿,终于在西海岸地面上落下了“第一钻”。
地铁该咋走?地下岩样给说法 在正在运行的钻机一旁,摆放着一个岩石槽,里面整齐地摆放着这个勘测点钻孔取出的不同深度岩层的样本。每块岩石上都清楚地标明钻孔编号、芯样长度、取样的深度等详细信息。
“从地面开始,第一次下钻深度是0.8米,第二次是1.6米,依次深入0.8米。”正在操作钻机的施工人员介绍,随着钻头深入,岩石芯样会“压”进岩芯管,提钻后再将其从岩芯管中取出。“每一个半小时左右能取样一次,每天能深入4到5米。”
“我们先进行初步勘测工作,主要就是用钻机将岩层钻开,通过岩芯管将不同深度的岩石取样,检测岩石硬度和质地,将数据汇总再由相关部门进行综合分析,以达到检测地质是否适宜建造地铁的目的。”负责这一勘测点的工作人员说。
将设置二百余个勘测点 记者看到,仅在太行山路与长江中路交叉口附近路段,就有5个用蓝色屏障包围的勘测点。有的正在进行地表挖掘工作,有的已经开始钻探。“必须先挖再勘察。”现场施工人员告诉记者,“城市与荒地不同,在下钻机前,必须先挖挖看地下有没有管道,得提前避开。”
青岛地铁集团有限公司技术人员郭先生介绍,地铁1号线在青岛西海岸地区初勘工作西起峨眉山路,东至胶州湾隧道口东侧,共准备设置二百余个勘测点。“这242个勘察点中,最深的勘测点将深入地下30余米。”
据了解,初勘的目的在于摸清地下地质情况,以便详细制作地铁线路的初步设计,整个初步勘察过程预计将持续一个半月。接下来便是详细勘察,这个过程预计至少在三个月。
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青岛地铁1号线 根据规划,青岛地铁1号线线路起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口,沿长江中路、滨海大道、薛家岛、团岛、火车站、中山路、台东、人民路、火车北站、流亭机场、209省道等地至终点东郭庄站。线路全长60.1千米,共设车站39座,其中地下站38座,高架站1座,平均站间距1567米,全线设置两座车辆基地、一座停车场和一座控制中心。
目前,地铁1号线可研报告正进行修改完善,待国家正式批复。据此前的环评公告,地铁1号线预计明年开建,2017年建成。
