工人居住的"卧室"仅3平米
“顺着这个看起来像瞭望塔的建筑往海的另一边看过去，能看到青岛那边有个同样的建筑，这两个建筑之间的海底就是胶州湾
海底隧道。”13日，记者来到黄岛后岔湾港探访地铁1号线海底隧道时，项目经理王辉介绍说，
跨海地铁的隧道跟胶州湾海底隧道平行，隧道在胶州湾海底隧道东侧。目前，这条隧道正在进行海底勘测。同时，记者了解到，除了这条通地铁的海底隧道，岛城还将再建一条海底隧道，专门用来跑大货车，但是，位置不在这里。
勘察平台实际上是一艘勘察船，他们要完成从海底钻探取样等多项任务，而仅钻探至少下钻50米。对此，工长张金标说，他们最害怕的就是水流速度加快，如此一来，平台就无法在水面上一动不动，“想想看，如果要在海底钻眼就必须要求平台和海底相对静止。”
跨海地铁的现状 俩建筑，勾出地铁隧道走向 10月13日，黄岛区的后岔湾港，有渔民不断地从渔船上的网箱内，往岸上卸他们刚刚捕捞上来的新鲜海货。问及海底隧道，一位渔民非常肯定地挥手指向一处海域，“那下边就是。”10月13日，天气非常好，海上的雾气也不大，从后岔湾畔能清晰地看到团岛的建筑。只是，这位渔民不知道，在他的左右两侧还将再建设两条海底隧道，一条跑地铁，另外一条专门跑大货车。
“在那边有一个类似瞭望塔楼的建筑，蓝白相间，在青岛海边，也有一个同样的建筑，这两个建筑之间，就是胶州湾海底隧道。”面对胶州湾海底隧道的所在位置，王辉说，这两个建筑就是海底隧道的通风口，“我们目前勘察的是地铁1号线跨海地铁的隧道工程，具体位置在胶州湾海底隧道的东侧，大体是平行建设，地铁隧道同胶州湾海底隧道相距大概几百米。”
王辉说，从8月份，他们就已经开始了前期的勘察工作，“勘察是一项细致的工作，我们要摸清楚海底的地址情况，以及各个岩层的情况，工作量非常大，所以，目前尚无法预计勘察结束的具体时间。”
虽然已经在勘察了，可是，王辉表示，目前进行的阶段还属于工程可行性研究阶段，关于具体的工程问题还为时尚早。
还将建能跑大货车的海底隧道 据悉，除了地铁的海底隧道，岛城还将专门为大货车建设海底隧道，这条隧道又被称为第二条海底隧道。据了解，第二条海底隧道的初步线路位于胶州湾隧道和胶州湾大桥之间。13日，记者采访中了解到 ，第二条海底隧道目前已经完成了前期勘察工作。记者致电国信集团相关部门采访时被告知，目前相关信息尚不方便对外透露。不过，记者还是从知情人士处获悉，从去年开始，本市就开启了第二条海底隧道的前期论证和规划工作，在论证中，专家们认为第二条海底隧道应建在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间，距离第一条海底隧道有足够的距离。具体的选点仍然要选一条海底直线距离“最短”或者“较短”的线路，陆上对接城市主要道路。由于第一条海底隧道只能走客车，有专家表示第二条海底隧道要比第一条更宽，能走部分货车。
对于第二条海底隧道为何在胶州湾海底隧道和胶州湾大桥之间，有专家向记者表示，第二条海底隧道要兼顾各方需求，“如果同胶州湾隧道并列，就没有必要再建设了，毕竟，目前胶州湾隧道的通行能力能满足需求。目前的需求是青岛港连接黄岛的需求，随着董家口港的建设，能跑大货车的海底隧道显得非常重要。”
由于第二条海底隧道很多信息不方便透露，地铁1号线隧道就显得非常引人注目。据了解，目前，青岛地铁1号线跨海段共有两种设计方案，分别是推荐方案和比选方案。
“推荐方案是跨海段线路较短的线位方案，比选方案则是区别于此的方案，虽然两种方案平行距离不过200米，但都要进行充分钻孔取岩芯并进行试验，对比之后确定最终方案。”王辉说，目前水下钻探工程属于工程可行性研究阶段，确定线位是本阶段勘测的主要目的。
至于两条线路有何不同，王辉介绍说，推荐方案和比选方案的线路基本平行，均在海床以下30米，直线距离相距200米，两条地铁线路与斜下方的海底隧道基本平行。
