五江区间左线大里程实现贯通。(图片由青岛地铁集团提供)
地铁3号线示意图。
本报记者 蓝娜娜
经过两年半的施工,在弱爆破等措施下,210米距离内顺利下穿6幢建筑物,29日,地铁3号线五四广场车站至江西路车站区间左线907米
隧道实现贯通。
五四广场至江西路左线隧道贯通
29日,青岛地铁3号线五四广场车站至江西路车站区间(以下简称五江区间)隧道左线大里程顺利贯通。
10时,记者从新浦路竖井沿着陡峭的楼梯下到约28米深的区间隧道内看到,两个车斗设置在竖井口正下方,装满翻斗车运送的碎石后,便由吊钩拉出井口集中清运。据悉,这是五江区间隧道清理开挖出碎石的唯一方式。
走入此次实现贯通的五江区间左线大里程,前几十米已经做完二衬,铺完防水板的区间隧道整洁明亮,地上仅存少量的积水和沙石。沿着隧道再往江西路车站的方向走,还未进行二衬的路段就变得泥泞起来,个别路段水深达到约30厘米。一直行进至左线入口起907米处,终于抵达了与江西路车站相连接的贯通点,透过贯通口,可以看到碎石堆另一侧的隧道。
据悉,五江区间左线大里程于2011年5月31日施工,左线全长1270米,右线全长1300米,区间出五四广场站,沿香港中路前行,后转到南京路下方。
隧道单头掘进907米,为全线最长
负责五江区间施工的中铁二十局集团青岛地铁项目部书记独成录介绍,五江区间左线单头掘进907米,是地铁3号线单洞独头掘进最长的隧道。
“五江区间靠近青岛市市政府和五四广场,同时香港中路与南京路地下管线种类繁多、铺设复杂,地面交通繁忙,人流量、车流量大,所以不同于其他工点设置多个竖井,全长约1300米的五江区间只设置了一个竖井供施工人员出入。”独成录说,由此带来的最大问题就是通风困难,出渣运距长。
中铁二十局集团青岛地铁项目部总工陈传平称,地面和地下共设置了两台风机,可因为隧道长度长、风机功率偏小,原本800米的通风带到出风口基本无风,后来就将通风带减短至400米。“还没贯通前空气流通性差,开挖到800米之后,空气里的雾气、烟尘让能见度变差,最差时能见度只有5米,最后3个月开挖100多米,都是在这种情况下进行的。”陈传平说。
210米距离成功下穿6幢建筑物
据了解,五江区间地质条件复杂,强、中风化花岗岩多,地下水丰富,给安全下穿多幢建筑物造成困难。
“五江区间隧道地上建筑物密集,在一段210米的距离内共下穿公共资源交易大厅等6座建筑物,对爆破要求相当严格。”独成录说,按照相关规定,钢筋混凝土结构房屋地面上安全允许振速在3厘米/秒至5厘米/秒,但为确保建筑物安全,地铁五江区间隧道开挖爆破的振速控制在1.5厘米/秒之内。
“五江区间率先进行了下穿建筑物控制爆破试验,也就是在30平方米的掌子面上,打3个直径150毫米、长30米的中空孔,同时打约160个炮眼,通过弱爆破和把爆炸力分解的方式,可以使振速控制在1厘米/秒,我们在下穿建筑物的210米区间隧道内都用这种方式爆破,每天爆破开挖的距离约50厘米到60厘米。”陈传平说。
据悉,施工人员还通过设置沉降监测点、优化围岩加固措施等方式,保证爆破开挖安全顺利。
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地铁3号线 14个区间隧道已双线贯通
截止到11月底,地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站10个明挖车站已主体结构封顶。
青人区间、人汇区间、汇中区间、中太区间、江宁区间、化岭区间、清双区间、保河区间、地海区间、李君区间、君西区间、西永区间、永火区间、出入段线14个区间隧道已双线贯通,其中江宁区间、长地区间、西永区间、永火区间、出入段线已完成二衬施工,其他正在进行隧道二衬施工。
[编辑: 林永丽]
